Что такое элевоны?

[Freddie]

Originally posted by KACATKA
интерцепторы снизу? где можно взглянуть? не обращал внимания на каких самолетах применялись.

Из сверхзвуковых истребителей такие интерцепторы применялись на МиГ-19. Расположены они примерно в первой трети размаха закрылков в щели между передней кромкой закрылка и крылом (на рисунке узкая полоска сразу над блоком НАР) и отклонялись вниз совместно с элероном того же крыла посредством жесткой механической проводки.

[Freddie]

Originally posted by An.Petrovich
Зубец на крыльях - для образования вихря, который служит своего рода естественной аэродинамической перегородкой, предотвращающей перетекание потока (и перераспределение давления) на верхней поверхности крыла.

Если я правильно понял, "зубец" - это уступ передней кромки. Если так, то он применяется еще и для того, чтобы уменьшить относительную толщину профиля крыла, что особо актуально на сверхзуковых и околозвуковых самолетах.

[Han]

2 Петрович:
Знал бы я, что такое балансирное управление.... (говорил он смущенно )

[Freddie]

Originally posted by Han
2 Петрович:
Знал бы я, что такое балансирное управление.... (говорил он смущенно )

Управление с помощью перемещения центра масс ЛА, т.е. изменением балансировки.

[Han]

То есть Чувааак свое бренное тело шаволит под дельтапланом?
А как мотоплан (скрещенный дельтаплан и багги )управляется?

[An.Petrovich]

Не мотоплан, а дельталет (не путать с мотодельтапланом!) - да точно также и управляется.

Удачи!
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ

[Biotech]

Как-то по Дискавери смотрел передачку про легкие ЛА типа парапланов, дельтапланов, планеров.
Как там крендель петли на дельтаплане крутил - УХЪ! А еще дельтаплан по тангажу управляется наоборот. Т.е. от себя - кабрирование, на себя - пикирование.

[Han]

А мотодельтаплан как управляется? И щчо цэ?

[An.Petrovich]

Да тоже так же.
Мотодельтаплан от дельталета отличается тем, что последний есть гибрид мотодельтаплана с багги.

2 Biotech: наоборот не токо по тангажу, но и по крену. Хотя, эта как посмотреть... "относительно меня, или относительно вас?.." ((с) пивовар Иван Таранов). Ежели рассматривать не движение ручки трапеции относительно пилота, а движение пилота, как органа управления , относительно крыла - то оно болтается куда нада, как самая взаправдышная ручка.

Удачи!
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ

[Серж]

2 Han
Гы-гы-гы говоришь, ну-ну
Предкрылки нынче выдвигаются по направляющим и не только вперёд, и весь их смысл состоит в том, чтобы создать чётко спрофилированную щель (да простят меня женщины) и уменьшить толщину пограничного слоя на больших углах атаки и тем самым отодвинуть срыв.
Про зубья, гы-гы-гы
Они во-первых и в-последних предназначены для тех же целей, что и предкрылки, создавая вихри на больших углах атаки. Чтобы реализовать сиё обстоятельство, необходима великая конструкторская, инженерная и аэродинамическая мысль и много всего остального. Так что технологически это самый трудный весчь в практической аэродинамике эроплана (не балансирного).
Альтернативой всему есть щитки Фаулера на бройлерах.
P.S. требую обсуждения переставного киля

[An.Petrovich]

Про гы-гы-гы согласен, а про зубья нет.
Зуб создает вихрь на любых углах атаки, и задача у него слегка другая, нежели чем у предкрылка, об чем писалось выше. Могу цитатку из книжки дать.

А переставной стабилизатор ужо обсуждался тута... где-то пол-года тому...

Удачи!
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ

[An.Petrovich]

Кстати, о самый трудный весчь в практической аэродинамике самолета...
Есть такое искусство.
Не наука.
Магия.
"Местная аэродинамика".
У-у-у-у-у...

Удачи!
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ

[Han]

2 Серж:
И чем твое гы-гы-гы от моего гы-гы-гы отличается?

С Петровичем в вопросах аэродинамики спорить не советовалбы

[Han]

ЗЫ
А вот в вопросах радиотехники - это пожалуйста

[Olgerd]

Originally posted by An.Petrovich
...При грамотно выбранной АД-компоновке УВТ нужен лишь для придания летчику дополнительной уверенности в собственной безопасности. Т.к. реально УВТ повышает управляемость лишь на скоростях полета менее эволютивной. Классический тому пример - пилотаж 711-ой (на режимы сверхманевренности) безо всякого использования УВТ...

Данилыч, с тебя пиво. Целую ветку проспорил... Ай-яй-яй!

[Серж]

2 Han
Абсолютно ни чем
просто вдвоём теперь посмеялись

2 An.Petrovich
исправлено на киль, хотя по смыслу то же самое, что и стабилизатор.
Про зуб опираюсь на открытые источники про Ил-62. При его проектировании ставилась задача именно такая: чтобы не мешал на крейсерских режимах, но на больших углах работал именно как предкрылок генерируемыми вихрями. К примеру при проектировании VC-10 мудрить не стали и поставили предкрылки. Просто Ил-62 во многом уникальный самолёт и много интересных решений в области аэродинамики и инженерной мысли воплощены в жизнь в этом проекте, и именно они позволяют эксплуатировать самолёт до сих пор с хорошей эффективностью.

[An.Petrovich]

2 HAN:

Originally posted by Han

С Петровичем в вопросах аэродинамики спорить не советовалбы

А разве ж мы спорим? Мы так, травим помаленьку...

2 Серж:

Мне Ильюшинские машины вообще больше нравятся, чем Туполя, например.

А что касается "зуба", дык мы тут как обычно, об одном и том же но с разных концов. Вот, специально отыскал:

"Выступ на крыле создает вихрь, который выполняет роль воздушной перегородки, препятствующей перетеканию пограничного слоя вдоль размаха и его набуханию на концах крыла, в результате чего срыв потока затягивается до больших углов атаки."

Так шта, тут и твоя, и моя правда.

Удачи!
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ

[dark_wing]

Originally posted by An.Petrovich
Как тут недавно кем-то справедливо было подмечено - у птиц тоже нет килей. И ничё, природа без них обходится.

Удачи!
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ

У птицы - киль очень даже есть!

[dark_wing]

Originally posted by An.Petrovich
Так, по-порядку.

При грамотно выбранной АД-компоновке УВТ нужен лишь для придания летчику дополнительной уверенности в собственной безопасности. Т.к. реально УВТ повышает управляемость лишь на скоростях полета менее эволютивной. Классический тому пример - пилотаж 711-ой (на режимы сверхманевренности) безо всякого использования УВТ.

Насчет плоских сопел - Данила, вроде бы, всё правильно говорит. Любые скругленные элементы конструкции обладают лучшей радиозаметностью, нежели плоские (уголковые), от того В-2 и F-117 такие "рубленные" на прямые углы. Плюс, я что-то краем уха слышал про дисперсию тепла в плоской струе (грубо говоря, рассеивание лучше), что, соответственно, снижает заметность в ИК-диапазоне (от теплопеленгаторов). Но тут я действительно не специалист, так шта могу чего и наврать.

Дельтаплан от В-2 отличается еще и тем, что у дельтаплана балансирное управление, а у В-2 аэродинамическое.

А вот почему зубцы на крыльях не юзают повсюду... да кто ж его знает. Думаю потому, что в ряде случаев он просто нафиг не нужен - если аэродинамика машины всех устраивает (например, в случае крыла малого удлинения), а в ряде случаев роль перегородки выполняют либо сами перегородки, либо пилоны...

Удачи!
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ

Про ИК - так и есть...

[Han]

2 Olgerd:
И что я проспорил? Чего в этом посте различается с тем, что я говорил? Это тыж вроде говорил, что УВТ уменьшает радиус разворота на любых скоростях...
Так что пиво с тебя

[Military_upir]

Данил, вообще это ты пеной заливался, особенно с пусками ракет.

[RB]

Originally posted by An.Petrovich
[B

А что касается "зуба", дык мы тут как обычно, об одном и том же но с разных концов. Вот, специально отыскал:

An.Petrovich, =103= ЦПВЛ [/B]

Как обычно Петрович с другим концом - садовым

Я вот птицу видел с таким офигенным килем - птеродактиль называется

[Han]

Я говорил о скоростях менее 400км/ч по прибору.
ГДЕ ЗДЕСЬ РАСХОЖДЕНИЕ!!!!!!!!!!!!!!!??????????????
Вентажиком хочешь меня попоить? Всегда пожалуйста

[Серж]

2 An.Petrovich
давай тогда лучше про машины :о)
По этому вопросу наши точки зрения раньше совпадали.

[Levvit]

Originally posted by An.Petrovich
...При грамотно выбранной АД-компоновке УВТ нужен лишь для придания летчику дополнительной уверенности в собственной безопасности. Т.к. реально УВТ повышает управляемость лишь на скоростях полета менее эволютивной. Классический тому пример - пилотаж 711-ой (на режимы сверхманевренности) безо всякого использования УВТ...


Тогда получается индусас(Су-30МКИ) придали храбрости.
Если Су-37 прилотируется без УВТ. Тогда зачем вообще разработали, или для "прикола", что могём .