15 мая 1942 года состоялся первый полёт экспериментального истребителя БИ-1 разработки Александра Яковлевича Березняка и Алексея Михайловича Исаева. Поднял машину в небо лётчик-испытатель НИИ ВВС Григорий Яковлевич Бахчиванджи.
Концепция истребителя-перехватчика, оснащённого жидкостным ракетным двигателем (ЖРД), была предложена Сергеем Павловичем Королёвым в 1938 году. Такой самолёт, несмотря на непродолжительное время работы двигателя, должен был разогнаться до скорости более 800 км/час, набрать необходимую высоту, настичь самолёт противника, пушечным огнём уничтожить его, а после совершить безопасную посадку. Воплотить эту концепцию взялись А. Березняк и А. Исаев.
Работы над такой машиной стартовали в конструкторском бюро Виктора Фёдоровича Болохвитинова весной 1941 года. В июне была подана заявка на создание опытного самолёта БИ-1, её одобрили со сроком выпуска всего 35 дней. В сентябре того же года был построен планер самолёта, который прошёл испытания в аэродинамической трубе ЦАГИ. Проходили и испытания в планерном варианте на буксире. В октябре 1941 года коллектив разработчиков был эвакуирован на Восток, в Свердловск. Только весной 1942 года удалось завершить стендовую отработку двигателя, и 15 мая состоялся первый трёхминутный полёт, в ходе которого двигатель был отрегулирован на тягу 800 кгс. Были достигнуты скорость 400 км/час и высота 840 метров. За последующие полёты самолёт разогнался до 675 км/час, набирал 4000 метров и показывал скороподъёмность 82 м/с. Двигатель работал до 84 секунд. 27 марта 1943 года, во время седьмого полёта, после выключения мотора на 78-й секунде самолёт затянуло в пикирование, он разбился, пилот погиб. После гибели лётчика-испытателя недостроенные 30-40 самолётов были уничтожены. Тем не менее, до 1945 года проект не закрывали, и в январе 1945 года состоялся завершающий полёт на самолёте "БИ" с новым двигателем конструкции А. Исаева.
Концепция истребителя-перехватчика, оснащённого жидкостным ракетным двигателем (ЖРД), была предложена Сергеем Павловичем Королёвым в 1938 году. Такой самолёт, несмотря на непродолжительное время работы двигателя, должен был разогнаться до скорости более 800 км/час, набрать необходимую высоту, настичь самолёт противника, пушечным огнём уничтожить его, а после совершить безопасную посадку. Воплотить эту концепцию взялись А. Березняк и А. Исаев.
Работы над такой машиной стартовали в конструкторском бюро Виктора Фёдоровича Болохвитинова весной 1941 года. В июне была подана заявка на создание опытного самолёта БИ-1, её одобрили со сроком выпуска всего 35 дней. В сентябре того же года был построен планер самолёта, который прошёл испытания в аэродинамической трубе ЦАГИ. Проходили и испытания в планерном варианте на буксире. В октябре 1941 года коллектив разработчиков был эвакуирован на Восток, в Свердловск. Только весной 1942 года удалось завершить стендовую отработку двигателя, и 15 мая состоялся первый трёхминутный полёт, в ходе которого двигатель был отрегулирован на тягу 800 кгс. Были достигнуты скорость 400 км/час и высота 840 метров. За последующие полёты самолёт разогнался до 675 км/час, набирал 4000 метров и показывал скороподъёмность 82 м/с. Двигатель работал до 84 секунд. 27 марта 1943 года, во время седьмого полёта, после выключения мотора на 78-й секунде самолёт затянуло в пикирование, он разбился, пилот погиб. После гибели лётчика-испытателя недостроенные 30-40 самолётов были уничтожены. Тем не менее, до 1945 года проект не закрывали, и в январе 1945 года состоялся завершающий полёт на самолёте "БИ" с новым двигателем конструкции А. Исаева.
