11 февраля 1956 года состоялся первый полёт прототипа первого советского серийного специализированного военно-транспортного самолёта с турбовинтовыми двигателями (ТВД) Ан-8. Поднял машину в небо экипаж в составе лётчиков-испытателей ЛИИ им. М.М. Громова Якова Ильича Верникова и Валентина Петровича Васина.
Для повышения мобильности советских Вооружённых сил к 1950-м годам потребовался новый военно-транспортный самолёт, имеющий лучшие характеристики, нежели Ил-12Д. Работы над поршневыми машинами вело ОКБ Роберта Людвиговича Бартини. После закрытия его КБ тему военно-транспортных самолётов "подхватило" ОКБ-153 под руководством Олега Константиновича Антонова, где шли работы над восьмитонной машиной. После переезда КБ в Киев работы продолжились, Совмин СССР в декабре 1953 года выпустил постановление о создании самолёта с двумя ТВД ТВ-2. ОКБ, получившее новый номер 473, было усилено специалистами из разных городов, опытом создания тяжёлых самолётов с киевскими конструкторами поделились ОКБ Туполева и Ильюшина, а Р. Бартини передал О. Антонову чертежи пола самолёта. Благодаря такой поддержке уже в октябре 1954 года проект был предъявлен на макетную комиссию, а к концу 1955 года на авиазаводе в Киеве был построен опытный образец, который приступил к лётным испытаниям в феврале, а уже в конце ноября 1956 года завершил госиспытания.
Основные проблемы нового Ан-8 были связаны с недостаточным ресурсом двигателей ТВ-2Т. Было принято решение перейти на использование двигателя АИ-20Д. Первый опытный образец в новом облике взлетел в октябре 1957 года. Всего на серийном авиазаводе в Ташкенте в 1958-1961 годах было произведено около 150 Ан-8. Быстрое развитие авиатехники привело к тому, что Ан-8 были заменены более тяжёлыми Ан-12 и лёгкими Ан-24Т и Ан-26. Последние Ан-8 состояли на вооружении в СССР до 1970 года. Тем не менее, за рубежом отдельные экземпляры можно было встретить даже в 2010-е годы.
Для повышения мобильности советских Вооружённых сил к 1950-м годам потребовался новый военно-транспортный самолёт, имеющий лучшие характеристики, нежели Ил-12Д. Работы над поршневыми машинами вело ОКБ Роберта Людвиговича Бартини. После закрытия его КБ тему военно-транспортных самолётов "подхватило" ОКБ-153 под руководством Олега Константиновича Антонова, где шли работы над восьмитонной машиной. После переезда КБ в Киев работы продолжились, Совмин СССР в декабре 1953 года выпустил постановление о создании самолёта с двумя ТВД ТВ-2. ОКБ, получившее новый номер 473, было усилено специалистами из разных городов, опытом создания тяжёлых самолётов с киевскими конструкторами поделились ОКБ Туполева и Ильюшина, а Р. Бартини передал О. Антонову чертежи пола самолёта. Благодаря такой поддержке уже в октябре 1954 года проект был предъявлен на макетную комиссию, а к концу 1955 года на авиазаводе в Киеве был построен опытный образец, который приступил к лётным испытаниям в феврале, а уже в конце ноября 1956 года завершил госиспытания.
Основные проблемы нового Ан-8 были связаны с недостаточным ресурсом двигателей ТВ-2Т. Было принято решение перейти на использование двигателя АИ-20Д. Первый опытный образец в новом облике взлетел в октябре 1957 года. Всего на серийном авиазаводе в Ташкенте в 1958-1961 годах было произведено около 150 Ан-8. Быстрое развитие авиатехники привело к тому, что Ан-8 были заменены более тяжёлыми Ан-12 и лёгкими Ан-24Т и Ан-26. Последние Ан-8 состояли на вооружении в СССР до 1970 года. Тем не менее, за рубежом отдельные экземпляры можно было встретить даже в 2010-е годы.
