19 января 1976 года, правительство СССР приняло решение о создании нового истребителя для завоевания господства в воздухе, которому было суждено превратиться в настоящую икону боевой авиации и синоним сверхманевренности.
Изначально, Су-27 разрабатывался как ответ американскому F-15 и должен был превзойти все существующие аналоги.
Благодаря уникальной конфигурации, где не только крыло является несущей аэродинамической поверхностью, но и весь планер, Су-27 стал по истине первопроходцем в плане запредельной маневренности и управляемости.
Эта особенность позволила машине выполнять недоступные зарубежным образцам фигуры пилотажа, включая знаменитую "кобру", а последующие версии самолёта с отклоняемым вектором тяги вывели эти способности на совершенно другой уровень, скорее сопоставимый со спортивными самолётами, нежели реактивными истребителями.
Фундамент Су-27 стал предельно удачной платформой для модернизации и модификации, что привело к созданию новых аппаратов Су-30, Су-34 и Су-35С, которые по сей день являются основой ВКС РФ.
Изначально, Су-27 разрабатывался как ответ американскому F-15 и должен был превзойти все существующие аналоги.
Благодаря уникальной конфигурации, где не только крыло является несущей аэродинамической поверхностью, но и весь планер, Су-27 стал по истине первопроходцем в плане запредельной маневренности и управляемости.
Эта особенность позволила машине выполнять недоступные зарубежным образцам фигуры пилотажа, включая знаменитую "кобру", а последующие версии самолёта с отклоняемым вектором тяги вывели эти способности на совершенно другой уровень, скорее сопоставимый со спортивными самолётами, нежели реактивными истребителями.
Фундамент Су-27 стал предельно удачной платформой для модернизации и модификации, что привело к созданию новых аппаратов Су-30, Су-34 и Су-35С, которые по сей день являются основой ВКС РФ.
