30 июня 1984 года состоялся первый полет спортивно-пилотажного самолёта Су-26 (С42-1), летчик-испытатель Е. И. Фролов.
Су-26 – одноместный спортивно-пилотажный самолёт разработки ОКБ Сухого. Работы над проектом начались зимой 1983 года по инициативе генерального конструктора М. П. Симонова. Первоначально руководителем темы был В. П. Кондратьев, а в мае 1984 года главным конструктором проекта назначили Б. В. Ракитина.
Это первый в мире спортивный самолёт, изначально рассчитанный на эксплуатационную перегрузку в 12 g; разрушающая перегрузка составляет 23 g. Впервые среди самолётов такого типа оснащён креслом с большим наклоном спинки (35°), что позволяет легче переносить высокие перегрузки. Также впервые при создании спортивного самолёта конструкторы опирались на использование в основном композитных материалов: их доля в весе конструкции превышает 50 %.
Су-26 впервые был представлен на чемпионате мира по высшему пилотажу в августе 1984 года в Венгрии. Однако дебют прошёл не слишком удачно – выступавший на Су-26 Юргис Кайрис занял лишь 24-е место в личном зачёте. Это побудило конструкторов в 1984–1985 годах существенно доработать конструкцию, в первую очередь снизив массу самолёта. Модифицированный вариант получил обозначение Су-26М. Первый лётный экземпляр этой машины, С42-5, Е. И. Фролов поднял в воздух 27 июля 1985 года.
Именно на Су-26М сборная команда СССР на XIII чемпионате мира в августе 1986 года в Великобритании завоевала командное первенство и Кубок Нестерова, а также 16 медалей из 33 разыгрывавшихся.
Су-26М быстро завоевал звание одного из лучших спортивно-пилотажных самолётов мира для участия в соревнованиях и показательных выступлениях. Он занимает лидирующее место по числу завоёванных на нём призов на различных соревнованиях по высшему пилотажу: к 1993 году на Су-26М завоёвано более 150 медалей, из них более 90 золотых.
Су-26М3 – один из немногих спортивных самолётов, оснащённых системой катапультирования лётчика. При возникновении аварийной ситуации лётчик имеет возможность покинуть самолёт с помощью катапультной системы СКС-94М.
Серийный выпуск машин этого типа в различных вариантах осуществлялся в опытном производстве ОКБ Сухого в 1989–1994 годах. Всего было произведено 65 серийных и 12 опытных самолётов Су-26 различных модификаций. Поставки на экспорт начались с 1990 года.
На данный момент выпуск Су-26 прекращён. Сегодня в аэроклубах России этих самолётов нет, но в распоряжении сборной России по высшему пилотажу остаются три самолёта Су-26М3.
https://t.me/raqurs/14488
Су-26 – одноместный спортивно-пилотажный самолёт разработки ОКБ Сухого. Работы над проектом начались зимой 1983 года по инициативе генерального конструктора М. П. Симонова. Первоначально руководителем темы был В. П. Кондратьев, а в мае 1984 года главным конструктором проекта назначили Б. В. Ракитина.
Это первый в мире спортивный самолёт, изначально рассчитанный на эксплуатационную перегрузку в 12 g; разрушающая перегрузка составляет 23 g. Впервые среди самолётов такого типа оснащён креслом с большим наклоном спинки (35°), что позволяет легче переносить высокие перегрузки. Также впервые при создании спортивного самолёта конструкторы опирались на использование в основном композитных материалов: их доля в весе конструкции превышает 50 %.
Су-26 впервые был представлен на чемпионате мира по высшему пилотажу в августе 1984 года в Венгрии. Однако дебют прошёл не слишком удачно – выступавший на Су-26 Юргис Кайрис занял лишь 24-е место в личном зачёте. Это побудило конструкторов в 1984–1985 годах существенно доработать конструкцию, в первую очередь снизив массу самолёта. Модифицированный вариант получил обозначение Су-26М. Первый лётный экземпляр этой машины, С42-5, Е. И. Фролов поднял в воздух 27 июля 1985 года.
Именно на Су-26М сборная команда СССР на XIII чемпионате мира в августе 1986 года в Великобритании завоевала командное первенство и Кубок Нестерова, а также 16 медалей из 33 разыгрывавшихся.
Су-26М быстро завоевал звание одного из лучших спортивно-пилотажных самолётов мира для участия в соревнованиях и показательных выступлениях. Он занимает лидирующее место по числу завоёванных на нём призов на различных соревнованиях по высшему пилотажу: к 1993 году на Су-26М завоёвано более 150 медалей, из них более 90 золотых.
Су-26М3 – один из немногих спортивных самолётов, оснащённых системой катапультирования лётчика. При возникновении аварийной ситуации лётчик имеет возможность покинуть самолёт с помощью катапультной системы СКС-94М.
Серийный выпуск машин этого типа в различных вариантах осуществлялся в опытном производстве ОКБ Сухого в 1989–1994 годах. Всего было произведено 65 серийных и 12 опытных самолётов Су-26 различных модификаций. Поставки на экспорт начались с 1990 года.
На данный момент выпуск Су-26 прекращён. Сегодня в аэроклубах России этих самолётов нет, но в распоряжении сборной России по высшему пилотажу остаются три самолёта Су-26М3.
https://t.me/raqurs/14488