Ровно 30 лет назад, 14 июля 1993 года, Ил-96-300 совершил первый регулярный рейс с пассажирами на борту по маршруту Москва – Нью-Йорк. Полет длился около 10 часов. В этом же году начались регулярные рейсы в Сингапур, Тель-Авив, Токио, Пальма де Майорка, Лас-Пальмас.
До этого дня с 1974 года на дальних маршрутах использовался Ил-62М: с максимальной дальностью полета 8,8 тыс. км он перевозил не более 200 пассажиров. Время требовало появления более современной машины с лучшими летно-техническими характеристиками. Понимая это, генеральный конструктор Г. В. Новожилов взялся за создание принципиально новой машины.
Ил-96-300 получился намного надежнее и комфортабельнее предшественников. Максимальная дальность полета самолета с установленными на нем высокоэкономичными и экологичными двигателями последнего поколения ПС-90А составила 11 тыс. км. На борт он мог принять 235 пассажиров.
Первую опытную машину строили в ОКБ в кооперации с Воронежским авиазаводом, в первый испытательный полет она поднялась 28 сентября 1988 года с аэродрома в Жуковском. Вторая опытная машина через год с небольшим, 11 ноября 1989 года, отправлялась уже с заводского аэродрома в Воронеже.
Воронежским авиастроителям доверили серийное производство лайнера с современным уровнем комфорта, способного эксплуатироваться без ограничений во всех регионах планеты. Первый серийный Ил-96-300 в испытательный полет они проводили 9 июля 1990 года. В ходе уникальных полетов на дальность до 14 840 км, испытаний самолета температурами: в Якутске при - 50 °С и в Ташкенте при + 40 °С не было зафиксировано ни одного ЧП.
«Воронежцы вновь блеснули талантом, в кратчайшие сроки освоив серийное производство лайнера XXI века», – оценил работу самолетостроителей генеральный конструктор Г. В. Новожилов.
Межгосударственный сертификат летной годности Госавиарегистра на право пассажирских перевозок Ил-96-300 получил 29 декабря 1992 года, спустя полгода первые пассажиры отправились на нем через океан.
До этого дня с 1974 года на дальних маршрутах использовался Ил-62М: с максимальной дальностью полета 8,8 тыс. км он перевозил не более 200 пассажиров. Время требовало появления более современной машины с лучшими летно-техническими характеристиками. Понимая это, генеральный конструктор Г. В. Новожилов взялся за создание принципиально новой машины.
Ил-96-300 получился намного надежнее и комфортабельнее предшественников. Максимальная дальность полета самолета с установленными на нем высокоэкономичными и экологичными двигателями последнего поколения ПС-90А составила 11 тыс. км. На борт он мог принять 235 пассажиров.
Первую опытную машину строили в ОКБ в кооперации с Воронежским авиазаводом, в первый испытательный полет она поднялась 28 сентября 1988 года с аэродрома в Жуковском. Вторая опытная машина через год с небольшим, 11 ноября 1989 года, отправлялась уже с заводского аэродрома в Воронеже.
Воронежским авиастроителям доверили серийное производство лайнера с современным уровнем комфорта, способного эксплуатироваться без ограничений во всех регионах планеты. Первый серийный Ил-96-300 в испытательный полет они проводили 9 июля 1990 года. В ходе уникальных полетов на дальность до 14 840 км, испытаний самолета температурами: в Якутске при - 50 °С и в Ташкенте при + 40 °С не было зафиксировано ни одного ЧП.
«Воронежцы вновь блеснули талантом, в кратчайшие сроки освоив серийное производство лайнера XXI века», – оценил работу самолетостроителей генеральный конструктор Г. В. Новожилов.
Межгосударственный сертификат летной годности Госавиарегистра на право пассажирских перевозок Ил-96-300 получил 29 декабря 1992 года, спустя полгода первые пассажиры отправились на нем через океан.
