21 июля 1944 года состоялся первый полёт опытного образца скоростного высотного истребителя И-225 разработки ОКБ-155 (впоследствии инженерный центр "ОКБ им. А.И. Микояна"). Поднял машину в небо лётчик-испытатель Алексей Петрович Якимов.
Вслед за проектом И-200 с двигателем жидкостного охлаждения АМ-35А, который получил название МиГ-1 и после модернизации строился серийно как МиГ-3, ОКБ столкнулось с тем, что основные воздушные бои шли на малых и средних высотах, в то время как МиГ-3 лучше себя показывал на больших высотах. После нескольких попыток оснастить "МиГ" двигателем АМ-38, также применявшимся на Ил-2, а также "примерить" к самолёту двигатели воздушного охлаждения М-82А и АШ-82Ф, ОКБ вернулось к созданию высотных истребителей. Была построена серия опытных истребителей И-220. Развитие шло за счёт установки двигателей АМ-38Ф, АМ-28А с турбокомпрессорами, АМ-39.
И-225 был завершающим в серии опытных высотных истребителей. Машину оснастили двигателем АМ-42Б с турбокомпрессором, мощность силовой установки достигала 2000 л.с. Расчётная высота полёта должна была достигать 12,6 км. В ходе испытаний машина достигла скорости в 721 км/час на высоте 8850 метров. Однако в августе первый опытный образец был потерян в аварии. Второй экземпляр испытывался с марта по апрель 1945 года, но получил серьёзные повреждения. После восстановления самолёт продолжал полёты до конца января 1946 года, после чего был обнаружен дефект двигателя. На самолёт установили новый мотор АМ-44 с турбокомпрессором, однако из-за недоведённости силовой установки самолёт на госиспытания не предъявляли, а в 1947 году работы по проекту были прекращены.
Вслед за проектом И-200 с двигателем жидкостного охлаждения АМ-35А, который получил название МиГ-1 и после модернизации строился серийно как МиГ-3, ОКБ столкнулось с тем, что основные воздушные бои шли на малых и средних высотах, в то время как МиГ-3 лучше себя показывал на больших высотах. После нескольких попыток оснастить "МиГ" двигателем АМ-38, также применявшимся на Ил-2, а также "примерить" к самолёту двигатели воздушного охлаждения М-82А и АШ-82Ф, ОКБ вернулось к созданию высотных истребителей. Была построена серия опытных истребителей И-220. Развитие шло за счёт установки двигателей АМ-38Ф, АМ-28А с турбокомпрессорами, АМ-39.
И-225 был завершающим в серии опытных высотных истребителей. Машину оснастили двигателем АМ-42Б с турбокомпрессором, мощность силовой установки достигала 2000 л.с. Расчётная высота полёта должна была достигать 12,6 км. В ходе испытаний машина достигла скорости в 721 км/час на высоте 8850 метров. Однако в августе первый опытный образец был потерян в аварии. Второй экземпляр испытывался с марта по апрель 1945 года, но получил серьёзные повреждения. После восстановления самолёт продолжал полёты до конца января 1946 года, после чего был обнаружен дефект двигателя. На самолёт установили новый мотор АМ-44 с турбокомпрессором, однако из-за недоведённости силовой установки самолёт на госиспытания не предъявляли, а в 1947 году работы по проекту были прекращены.
