В 1905-1914 годах учился в Гомельской Александровской мужской гимназии, и в Гомеле впервые увидел полёт аэроплана, управляемого лётчиком Сергеем Исаевичем Уточкиным. Полученное впечатление предопределило его судьбу – он решил поступать в Императорское Московское техническое училище, что произошло в 1915 году. В связи с достижением призывного возраста в тот же год был мобилизован, до 1917 года служил. В 1921 году переехал в Москву и продолжил обучение в МВТУ. Обучение совмещал с работой чертёжником в Экспериментальном отделе ЦАГИ. В 1924 году защитил дипломный проект, его руководителем был Андрей Николаевич Туполев. После защиты А. Туполев пригласил П. Сухого на работу в конструкторский отдел ЦАГИ.
Первым проектом, в котором принял участие П. Сухой, был истребитель И-4, в котором он отвечал за разработку подмоторной рамы. В 1930 году стал заместителем А. Туполева, возглавил бригаду № 4, где под его руководством был создан истребитель И-14. Участвовал в создании рекордных самолётов АНТ-25 и АНТ-37бис. Во второй половине 1930-х конструкторская бригада Сухого создала ближний бомбардировщик, выпускавшийся серийно под индексом Су-2. В 1939-1940 годах возглавлял КБ завода № 135 в Харькове, в 1940-1949 годах – главный конструктор и директор ряда опытных заводов в Москве и Московской области. В этот период им разработаны истребители Су-1, Су-3, Су-5, серийно не выпускавшиеся. Модифицированный Су-2 под индексом Су-4 и бронированный штурмовик Су-6 строились малыми сериями, двухдвигательный штурмовик Су-8 серийно не производился. Такая же судьба постигла разведчик-корректировщик Су-12, тяжёлый реактивный бомбардировщик Су-10, двухдвигательные реактивные истребители Су-9, Су-11 и Су-13, однодвигательные Су-15 и Су-17 (некоторые индексы потом были присвоены другим самолётам). Итогом этого этапа работы стало расформирование ОКБ в ноябре 1949 года.
Во второй раз П. Сухой возглавил конструкторское бюро в 1953 году, когда ему было предложено изучить трофейные самолёты F-86 Sabre, полученных из Кореи, и создать отечественный истребитель, превосходящий американские самолёты. ОКБ-51 (ныне ОКБ Сухого) за последующие десятилетия сумело стать лидером отечественного авиастроения, создав такие эпохальные самолёты как истребители-бомбардировщики Су-7 и Су-17, фронтовой бомбардировщик Су-24, истребитель-перехватчик Су-15, штурмовик Су-25, а также десятки других экспериментальных, опытных и малосерийных машин. П. Сухой не дожил до первого полёта Су-27, однако он внёс большой вклад в формирование концепции истребителя четвёртого поколения. Всего под его руководством разработано более 50 конструкций самолётов.
Заслуги Павла Осиповича Сухого в 1957 году отмечены званием Героя Социалистического труда, в 1965 году ему вручена вторая Золотая медаль "Серп и Молот". Кавалер трёх орденов Ленина, орденов Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, Знак Почёта. Награждён многими медалями, в том числе Золотой медалью имени академика А.Н. Туполева за номером 1. Лауреат Сталинской, Ленинской премий, Государственных премий СССР и Российской Федерации (обе посмертно).
Первым проектом, в котором принял участие П. Сухой, был истребитель И-4, в котором он отвечал за разработку подмоторной рамы. В 1930 году стал заместителем А. Туполева, возглавил бригаду № 4, где под его руководством был создан истребитель И-14. Участвовал в создании рекордных самолётов АНТ-25 и АНТ-37бис. Во второй половине 1930-х конструкторская бригада Сухого создала ближний бомбардировщик, выпускавшийся серийно под индексом Су-2. В 1939-1940 годах возглавлял КБ завода № 135 в Харькове, в 1940-1949 годах – главный конструктор и директор ряда опытных заводов в Москве и Московской области. В этот период им разработаны истребители Су-1, Су-3, Су-5, серийно не выпускавшиеся. Модифицированный Су-2 под индексом Су-4 и бронированный штурмовик Су-6 строились малыми сериями, двухдвигательный штурмовик Су-8 серийно не производился. Такая же судьба постигла разведчик-корректировщик Су-12, тяжёлый реактивный бомбардировщик Су-10, двухдвигательные реактивные истребители Су-9, Су-11 и Су-13, однодвигательные Су-15 и Су-17 (некоторые индексы потом были присвоены другим самолётам). Итогом этого этапа работы стало расформирование ОКБ в ноябре 1949 года.
Во второй раз П. Сухой возглавил конструкторское бюро в 1953 году, когда ему было предложено изучить трофейные самолёты F-86 Sabre, полученных из Кореи, и создать отечественный истребитель, превосходящий американские самолёты. ОКБ-51 (ныне ОКБ Сухого) за последующие десятилетия сумело стать лидером отечественного авиастроения, создав такие эпохальные самолёты как истребители-бомбардировщики Су-7 и Су-17, фронтовой бомбардировщик Су-24, истребитель-перехватчик Су-15, штурмовик Су-25, а также десятки других экспериментальных, опытных и малосерийных машин. П. Сухой не дожил до первого полёта Су-27, однако он внёс большой вклад в формирование концепции истребителя четвёртого поколения. Всего под его руководством разработано более 50 конструкций самолётов.
Заслуги Павла Осиповича Сухого в 1957 году отмечены званием Героя Социалистического труда, в 1965 году ему вручена вторая Золотая медаль "Серп и Молот". Кавалер трёх орденов Ленина, орденов Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, Знак Почёта. Награждён многими медалями, в том числе Золотой медалью имени академика А.Н. Туполева за номером 1. Лауреат Сталинской, Ленинской премий, Государственных премий СССР и Российской Федерации (обе посмертно).
