11 октября 1976 года состоялся первый самостоятельный полёт лётного аналога экспериментального пилотируемого орбитального самолёта 105.11, создаваемого в рамках программы пилотируемого орбитального самолёта "Спираль". Лётчик-испытатель ОКБ А.И. Микояна Авиард Гаврилович Фастовец выполнил на самолёте перелёт с одного грунтового аэродрома на полигоне в Ахтубинске на другой, расположенный в 19 км.
Разработка аванпроекта системы "Спираль" началась в 1965 году, через год стартовала разработка эскизного проекта. В этот же период для выполнения атмосферных испытаний пилотируемого орбитального самолёта было принято решение создать самолёт-аналог, оснащённый турбореактивным двигателем. Самолёт предназначен для испытаний на дозвуковых скоростях, его предполагалось сбрасывать с самолёта-носителя Ту-95КМ, после чего он должен был выполнять маневрирование и посадку на грунт. Впоследствии планировалось создать ещё два самолёта-аналога, которые оснащались бы жидкостными ракетными двигателями, позволяющими достигать сверхзвуковой и гиперзвуковой скорости соответственно.
Изделие 105.11 начали собирать в 1970 году на заводе "Радуга" в Дубне, сборка завершилась в 1974 году, после чего начались его наземные испытания. Первый этап включал пробежки, в том числе с подлётами, первый из которых был выполнен 20 июля 1976 года. В 1977 году начались полёты на подвеске Ту-95КМ, сначала без отделения экспериментальной машины. В октябре 1977 года состоялся первый сброс. Испытания продолжались до сентября 1978 года. Завершающий полёт окончился грубым приземлением, после которого изделие не восстанавливалось. В 1979 году программа "Спираль" была свёрнута, а самолёт передан в музей ВВС в Монино.
Разработка аванпроекта системы "Спираль" началась в 1965 году, через год стартовала разработка эскизного проекта. В этот же период для выполнения атмосферных испытаний пилотируемого орбитального самолёта было принято решение создать самолёт-аналог, оснащённый турбореактивным двигателем. Самолёт предназначен для испытаний на дозвуковых скоростях, его предполагалось сбрасывать с самолёта-носителя Ту-95КМ, после чего он должен был выполнять маневрирование и посадку на грунт. Впоследствии планировалось создать ещё два самолёта-аналога, которые оснащались бы жидкостными ракетными двигателями, позволяющими достигать сверхзвуковой и гиперзвуковой скорости соответственно.
Изделие 105.11 начали собирать в 1970 году на заводе "Радуга" в Дубне, сборка завершилась в 1974 году, после чего начались его наземные испытания. Первый этап включал пробежки, в том числе с подлётами, первый из которых был выполнен 20 июля 1976 года. В 1977 году начались полёты на подвеске Ту-95КМ, сначала без отделения экспериментальной машины. В октябре 1977 года состоялся первый сброс. Испытания продолжались до сентября 1978 года. Завершающий полёт окончился грубым приземлением, после которого изделие не восстанавливалось. В 1979 году программа "Спираль" была свёрнута, а самолёт передан в музей ВВС в Монино.
