15 октября 1940 года состоялся первый полёт опытного образца скоростного дальнего бомбардировщика ДБ-4. Машину поднял в небо лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки.
Советские бомбардировщики СБ и ДБ-3, созданные в первой половине 1930-х годов, к концу десятилетия уже не удовлетворяли запросам Военно-воздушных сил по скорости полёта. На повестке дня было создание машины, способной нести 1000 кг бомб, имея дальность полёта 4000 км и скорость на расчётной высоте 550 км/час. Работы по такому бомбардировщику были запущены в нескольких КБ, параллельно создавались Y-образные двигатели М-120 ОКБ В.Я. Климова и АМ-36 ОКБ А.А. Микулина. Однако двигатели довести так и не удалось, поэтому ДБ-4, который проектировало ОКБ Сергея Владимировича Ильюшина, был оснащён двигателем АМ-37 разработки А. Микулина.
Отличительной особенностью ДБ-4 стало использование современных аэродинамических профилей, чистых аэродинамических форм. В сравнении с ДБ-3Ф, новинка имела аэродинамическое качество 17 против 15. Было усилено оборонительное вооружение самолёта. Первый полёт выявил малую путевую устойчивость и недостаточную жёсткость, что было устранено на первом опытном образце. В конце ноября 1940 года был построен второй опытный образец. В ходе испытаний были достигнуты обнадёживающие показатели, но начавшаяся вскоре Великая Отечественная война радикально изменила приоритеты: нужно было наращивать выпуск серийных Ил-2 и Ил-4. Проект ДБ-4 был закрыт. ОКБ начало работы над бомбардировщиком Ил-6 с дизельными двигателями АЧ-30Б, но и этот проект не была реализован.
Советские бомбардировщики СБ и ДБ-3, созданные в первой половине 1930-х годов, к концу десятилетия уже не удовлетворяли запросам Военно-воздушных сил по скорости полёта. На повестке дня было создание машины, способной нести 1000 кг бомб, имея дальность полёта 4000 км и скорость на расчётной высоте 550 км/час. Работы по такому бомбардировщику были запущены в нескольких КБ, параллельно создавались Y-образные двигатели М-120 ОКБ В.Я. Климова и АМ-36 ОКБ А.А. Микулина. Однако двигатели довести так и не удалось, поэтому ДБ-4, который проектировало ОКБ Сергея Владимировича Ильюшина, был оснащён двигателем АМ-37 разработки А. Микулина.
Отличительной особенностью ДБ-4 стало использование современных аэродинамических профилей, чистых аэродинамических форм. В сравнении с ДБ-3Ф, новинка имела аэродинамическое качество 17 против 15. Было усилено оборонительное вооружение самолёта. Первый полёт выявил малую путевую устойчивость и недостаточную жёсткость, что было устранено на первом опытном образце. В конце ноября 1940 года был построен второй опытный образец. В ходе испытаний были достигнуты обнадёживающие показатели, но начавшаяся вскоре Великая Отечественная война радикально изменила приоритеты: нужно было наращивать выпуск серийных Ил-2 и Ил-4. Проект ДБ-4 был закрыт. ОКБ начало работы над бомбардировщиком Ил-6 с дизельными двигателями АЧ-30Б, но и этот проект не была реализован.
