8 января 1947 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя Як-19 – первого цельнометаллического истребителя разработки ОКБ-115 Александра Сергеевича Яковлева, первого отечественного истребителя с двигателем с форсажной камерой. Поднял машину в небо старший лётчик-испытатель ОКБ-115 Михаил Иванович Иванов.
Создание в СССР отечественного турбореактивного двигателя (ТРД) ТР-1 разработки Архипа Михайловича Люльки позволило приступить к созданию реактивных истребителей, и эти работы весной 1946 года начали конструкторские бюро Алексеева, Микояна и Гуревича, Лавочкина, Сухого и Яковлева. Из-за задержки с поставкой ТР-1 конструкторы ОКБ Яковлева и специалисты ЦИАМ разработали вариант освоенного ранее ТРД РД-10 с форсажной камерой, что позволило получить прирост тяги на форсированном режиме на 28 %. Самолёт был спроектирован в кратчайшие сроки – всего за четыре месяца, несмотря на ряд новаций: впервые ОКБ-115 строило цельнометаллический истребитель "фюзеляжной" схемы. В декабре самолёт был передан на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова, в январе начались лётные испытания первого образца, к началу лета построен второй прототип, отличавшийся установкой дополнительных топливных баков на законцовках крыла. С октября 1947 по январь 1948 года Як-19 проходил государственные испытания, в ходе которых машина продемонстрировала высокие лётно-технические характеристики, превосходившие основного конкурента – МиГ-15. Однако создание более совершенного МиГ-17 привело к тому, что ставка была сделана на машины ОКБ-155. В свою очередь, ОКБ-115 переключилось на работы по самолётам Як-23 и Як-25 (первый с таким наименованием).
Несмотря на то, что Як-19 не строился серийно, он внёс существенный вклад в отработку конструктивных решений, которые нашли воплощение в последующих самолётах. Як-19 стал первопроходцем использования форсированных реактивных двигателей, именно на нём отработано применение форсажа на разных этапах полёта.
Создание в СССР отечественного турбореактивного двигателя (ТРД) ТР-1 разработки Архипа Михайловича Люльки позволило приступить к созданию реактивных истребителей, и эти работы весной 1946 года начали конструкторские бюро Алексеева, Микояна и Гуревича, Лавочкина, Сухого и Яковлева. Из-за задержки с поставкой ТР-1 конструкторы ОКБ Яковлева и специалисты ЦИАМ разработали вариант освоенного ранее ТРД РД-10 с форсажной камерой, что позволило получить прирост тяги на форсированном режиме на 28 %. Самолёт был спроектирован в кратчайшие сроки – всего за четыре месяца, несмотря на ряд новаций: впервые ОКБ-115 строило цельнометаллический истребитель "фюзеляжной" схемы. В декабре самолёт был передан на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова, в январе начались лётные испытания первого образца, к началу лета построен второй прототип, отличавшийся установкой дополнительных топливных баков на законцовках крыла. С октября 1947 по январь 1948 года Як-19 проходил государственные испытания, в ходе которых машина продемонстрировала высокие лётно-технические характеристики, превосходившие основного конкурента – МиГ-15. Однако создание более совершенного МиГ-17 привело к тому, что ставка была сделана на машины ОКБ-155. В свою очередь, ОКБ-115 переключилось на работы по самолётам Як-23 и Як-25 (первый с таким наименованием).
Несмотря на то, что Як-19 не строился серийно, он внёс существенный вклад в отработку конструктивных решений, которые нашли воплощение в последующих самолётах. Як-19 стал первопроходцем использования форсированных реактивных двигателей, именно на нём отработано применение форсажа на разных этапах полёта.
