9 января 1951 года состоялся первый полёт опытного образца межконтинентального бомбардировщика Ту-85. Поднял машину в небо экипаж под командованием лётчика-испытателя Алексея Дмитриевича Перелёта. Полёт продолжительностью 31 минуту прошёл успешно.
Вскоре после создания тяжёлого бомбардировщика Ту-4 начались работы по модернизации этой машины с целью увеличения дальности полёта. От конструкторов требовалось обеспечить возможность нанесения ударов по территории США и возвращение самолётов на базу. ОКБ Андрея Николаевича Туполева запустило работы по двум проектам: Ту-80 и Ту-85. Первый, построенный в единственном экземпляре, имел расчётную дальность полёта 8200 км, чего было недостаточно. В 1948 году ОКБ-156 приступило к реализации проекта "487" в двух вариантах: дальнего и сверхдальнего радиуса действия. Ставка была сделана на перспективные поршневые моторы большой мощности. Первое постановление Совета министров СССР о создании сверхдальнего бомбардировщика было выпущено в январе 1949 года, в сентябре последовало второе постановление, которым предусматривалось создание опытного образца в декабре 1950 года, а окончание испытаний – в августе 1951 года.
Проект предполагал использование двигателей АШ-2К мощностью 4700 л.с. Во второй половине 1950-х двигатель был испытан на стенде, однако его дальнейшая отработка на летающей лаборатории затянулась. В итоге оба опытных Ту-85 получили менее мощные моторы ВД-4К. Однако судьбу Ту-85 определили не конкретные двигатели АШ-2К, а опыт применения авиации в Корее, где "Сверхкрепости" Boeing B-29 несли большие потери от реактивных истребителей. Скорость в 600 км/час была явно недостаточной для преодоления ПВО противника. Испытания Ту-85, продолжавшиеся до ноября 1951 года, подтвердили возможность полёта на дальность около 12 тыс. км с пятью тоннами бомб, однако на этом работы по Ту-85 и по подготовке его серийного производства были свёрнуты в пользу Ту-95.
Вскоре после создания тяжёлого бомбардировщика Ту-4 начались работы по модернизации этой машины с целью увеличения дальности полёта. От конструкторов требовалось обеспечить возможность нанесения ударов по территории США и возвращение самолётов на базу. ОКБ Андрея Николаевича Туполева запустило работы по двум проектам: Ту-80 и Ту-85. Первый, построенный в единственном экземпляре, имел расчётную дальность полёта 8200 км, чего было недостаточно. В 1948 году ОКБ-156 приступило к реализации проекта "487" в двух вариантах: дальнего и сверхдальнего радиуса действия. Ставка была сделана на перспективные поршневые моторы большой мощности. Первое постановление Совета министров СССР о создании сверхдальнего бомбардировщика было выпущено в январе 1949 года, в сентябре последовало второе постановление, которым предусматривалось создание опытного образца в декабре 1950 года, а окончание испытаний – в августе 1951 года.
Проект предполагал использование двигателей АШ-2К мощностью 4700 л.с. Во второй половине 1950-х двигатель был испытан на стенде, однако его дальнейшая отработка на летающей лаборатории затянулась. В итоге оба опытных Ту-85 получили менее мощные моторы ВД-4К. Однако судьбу Ту-85 определили не конкретные двигатели АШ-2К, а опыт применения авиации в Корее, где "Сверхкрепости" Boeing B-29 несли большие потери от реактивных истребителей. Скорость в 600 км/час была явно недостаточной для преодоления ПВО противника. Испытания Ту-85, продолжавшиеся до ноября 1951 года, подтвердили возможность полёта на дальность около 12 тыс. км с пятью тоннами бомб, однако на этом работы по Ту-85 и по подготовке его серийного производства были свёрнуты в пользу Ту-95.
