10 ноября 1888 года родился Андрей Николаевич Туполев — “отец советской металлической авиации”, выдающийся советский авиаконструктор, академик АН СССР, трижды Герой Социалистического Труда, генерал-полковник инженерно-технической службы.
Еще в детстве будущий авиаконструктор познал цену труду — работал в поле, овладел столярным и слесарным мастерством.
Окончив гимназию, в 1908 году юный Андрей поступает в Императорское техническое училище (позднее МВТУ), которое он окончил с отличием лишь в 1918 году.
После возвращения к учёбе, судьба свела Туполева с самим Николаем Жуковским — отцом отечественной школы аэрогидродинамики и авиации.
После окончания училища молодой Туполев вместе с Жуковским основали ЦАГИ — Центральный аэрогидродинамический институт, в котором Туполев стал начальником направления опытной разработки цельнометаллических самолётов.
Уже в 1923 году Туполев создал свой первый самолёт — АНТ-1, отличавшийся применением металлических элементов конструкции. Далее последовали первый цельнометаллический АНТ-2 и серийный АНТ-3.
А дальше были выдающиеся ТБ-1 и ТБ-3, рекордный АНТ-25, уникальный и трагический АНТ-20, а также легендарный бомбардировщик Великой Отечественной Ту-2.
В послевоенный период под руководством Туполева создан дальний бомбардировщик Ту-4, первый советский реактивный бомбардировщик Ту-12, турбовинтовой стратегический бомбардировщик Ту-95, дальний реактивный бомбардировщик Ту-16 и первый дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22.
В конце 1950-х годов в КБ Туполева открылся отдел разработки беспилотной авиации, в котором были разработаны разведывательные БПЛА Ту-123 “Ястреб”, Ту-141 “Стриж”, Ту-143 “Рейс”, Ту-243 “Рейс-Д” и Ту-300.
Параллельно Туполев создал первый советский реактивный пассажирский самолёт Ту-104, за которым последовали первый турбовинтовой трансконтинентальный лайнер Ту-114, ближне- и среднемагистральные Ту-110, Ту-124, Ту-134, Ту-154, и наконец “гражданский” венец Туполева — сверхзвуковой пассажирский Ту-144.
И сегодня невозможно переоценить тот вклад и влияние, которые Андрей Туполев оказал на отечественную, да и всю мировую авиацию в целом.
https://t.me/aviasalonmaks/21931
Еще в детстве будущий авиаконструктор познал цену труду — работал в поле, овладел столярным и слесарным мастерством.
Окончив гимназию, в 1908 году юный Андрей поступает в Императорское техническое училище (позднее МВТУ), которое он окончил с отличием лишь в 1918 году.
После возвращения к учёбе, судьба свела Туполева с самим Николаем Жуковским — отцом отечественной школы аэрогидродинамики и авиации.
После окончания училища молодой Туполев вместе с Жуковским основали ЦАГИ — Центральный аэрогидродинамический институт, в котором Туполев стал начальником направления опытной разработки цельнометаллических самолётов.
Уже в 1923 году Туполев создал свой первый самолёт — АНТ-1, отличавшийся применением металлических элементов конструкции. Далее последовали первый цельнометаллический АНТ-2 и серийный АНТ-3.
А дальше были выдающиеся ТБ-1 и ТБ-3, рекордный АНТ-25, уникальный и трагический АНТ-20, а также легендарный бомбардировщик Великой Отечественной Ту-2.
В послевоенный период под руководством Туполева создан дальний бомбардировщик Ту-4, первый советский реактивный бомбардировщик Ту-12, турбовинтовой стратегический бомбардировщик Ту-95, дальний реактивный бомбардировщик Ту-16 и первый дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22.
В конце 1950-х годов в КБ Туполева открылся отдел разработки беспилотной авиации, в котором были разработаны разведывательные БПЛА Ту-123 “Ястреб”, Ту-141 “Стриж”, Ту-143 “Рейс”, Ту-243 “Рейс-Д” и Ту-300.
Параллельно Туполев создал первый советский реактивный пассажирский самолёт Ту-104, за которым последовали первый турбовинтовой трансконтинентальный лайнер Ту-114, ближне- и среднемагистральные Ту-110, Ту-124, Ту-134, Ту-154, и наконец “гражданский” венец Туполева — сверхзвуковой пассажирский Ту-144.
И сегодня невозможно переоценить тот вклад и влияние, которые Андрей Туполев оказал на отечественную, да и всю мировую авиацию в целом.
https://t.me/aviasalonmaks/21931