45 лет назад, 27 декабря 1980 года, начались летные испытания двигателя АЛ-31Ф в новом окончательном варианте его компоновки, принятом для серийной версии самолета Су-27.
Предварительные проектные работы по двигателю нового поколения начались в ОКБ А.М. Люльки (ММЗ «Сатурн») в 1971 году. К 1973 году с ОКБ Сухого был в основном согласован проект ТЗ на двигатель и уточнена его компоновка, после чего начался этап рабочего проектирования. Официально работы по АЛ-31Ф были заданы приказом МАП от 20 апреля 1974 года, для отработки его конструкции предусматривалась постройка опытного газогенератора «изд. 97» и нескольких опытных экземпляров полноразмерного двигателя, получившего заводское обозначение «изд. 99». Однако в ходе стендовых испытаний в 1974–1975 годов этот первый вариант компоновки АЛ-31Ф не подтвердил заданных характеристик, и в 1976-м его проект был полностью переработан.
Первый опытный экземпляр АЛ-31Ф второй редакции собрали в конце 1976-го, и с 25 декабря начались его стендовые испытания. В мае 1978 года приступили к его летным испытаниям в ЛИИ на летающей лаборатории Ту-16 №105, а в августе 1979-го – и в составе самолета, для которого он создавался – на третьем опытном образце Су-27, самолете Т10-3. Всего к 1980 году для проведения испытаний в опытном производстве ММЗ «Сатурн» был построен 21 опытный двигатель в этом варианте компоновки.
Однако к этому моменту в истории работ по АЛ-31Ф произошел еще один важный поворот: весной 1978-го по инициативе ОКБ Сухого с целью улучшения летных характеристик Су-27 было принято решение об очередной перекомпоновке АЛ-31Ф, связанное с переносом выносной коробки агрегатов (ВКА), ранее располагавшейся снизу двигателя, на его верхнюю часть. Официально это решение было оформлено приказом МАП от 10 апреля 1978 года. Оно привело к необходимости нового этапа проектных работ и к существенному сдвигу сроков испытаний. Новый вариант АЛ-31Ф получил заводской шифр «изд. 99В».
Для ускорения работ к постройке опытных двигателей решено было подключить сразу два серийных завода – ММЗ «Салют» и Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО). Но даже в этом случае первый опытный экземпляр «99В» №101 удалось изготовить и собрать на ММЗ «Сатурн» только в мае 1980-го. Его стендовые испытания начались летом того же года. Для проведения летных испытаний был выделен второй опытный экземпляр двигателя с №99В-Л102. Они проходили на той же летающей лаборатории Ту-16 №105, на которой с мая 1978-го по июль 1980-го был выполнен 51 полет по отработке АЛ-31Ф №99-07 в исходном варианте компоновки, т.е. еще с нижним размещением коробки агрегатов.
Монтаж и установку двигателя №102 в мотогондоле на этом Ту-16 завершили к ноябрю 1980-го, и после наземных отработок 27 декабря выполнили первый полет с запуском и опробованием его в воздухе. Испытания продолжились в 1981 году, что обеспечило в дальнейшем возможность начать летную отработку нового двигателя уже на самолете, для которого он и создавался. Первый полет Т10-7, первого опытного экземпляра Су-27 в новой компоновке, на который установили опытные АЛ-31Ф №Л105 и Л106, состоялся, как известно, 20 апреля 1981 года. Впереди был долгий и трудный процесс совместных работ ОКБ Сухого и двигателистов ОКБ А.М. Люльки по доведению силовой установки до заданных параметров. В полном объеме госиспытания АЛ-31Ф на Су-27 завершили лишь через четыре года, в сентябре 1985-го.
https://t.me/takeoff_ru/696
Предварительные проектные работы по двигателю нового поколения начались в ОКБ А.М. Люльки (ММЗ «Сатурн») в 1971 году. К 1973 году с ОКБ Сухого был в основном согласован проект ТЗ на двигатель и уточнена его компоновка, после чего начался этап рабочего проектирования. Официально работы по АЛ-31Ф были заданы приказом МАП от 20 апреля 1974 года, для отработки его конструкции предусматривалась постройка опытного газогенератора «изд. 97» и нескольких опытных экземпляров полноразмерного двигателя, получившего заводское обозначение «изд. 99». Однако в ходе стендовых испытаний в 1974–1975 годов этот первый вариант компоновки АЛ-31Ф не подтвердил заданных характеристик, и в 1976-м его проект был полностью переработан.
Первый опытный экземпляр АЛ-31Ф второй редакции собрали в конце 1976-го, и с 25 декабря начались его стендовые испытания. В мае 1978 года приступили к его летным испытаниям в ЛИИ на летающей лаборатории Ту-16 №105, а в августе 1979-го – и в составе самолета, для которого он создавался – на третьем опытном образце Су-27, самолете Т10-3. Всего к 1980 году для проведения испытаний в опытном производстве ММЗ «Сатурн» был построен 21 опытный двигатель в этом варианте компоновки.
Однако к этому моменту в истории работ по АЛ-31Ф произошел еще один важный поворот: весной 1978-го по инициативе ОКБ Сухого с целью улучшения летных характеристик Су-27 было принято решение об очередной перекомпоновке АЛ-31Ф, связанное с переносом выносной коробки агрегатов (ВКА), ранее располагавшейся снизу двигателя, на его верхнюю часть. Официально это решение было оформлено приказом МАП от 10 апреля 1978 года. Оно привело к необходимости нового этапа проектных работ и к существенному сдвигу сроков испытаний. Новый вариант АЛ-31Ф получил заводской шифр «изд. 99В».
Для ускорения работ к постройке опытных двигателей решено было подключить сразу два серийных завода – ММЗ «Салют» и Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО). Но даже в этом случае первый опытный экземпляр «99В» №101 удалось изготовить и собрать на ММЗ «Сатурн» только в мае 1980-го. Его стендовые испытания начались летом того же года. Для проведения летных испытаний был выделен второй опытный экземпляр двигателя с №99В-Л102. Они проходили на той же летающей лаборатории Ту-16 №105, на которой с мая 1978-го по июль 1980-го был выполнен 51 полет по отработке АЛ-31Ф №99-07 в исходном варианте компоновки, т.е. еще с нижним размещением коробки агрегатов.
Монтаж и установку двигателя №102 в мотогондоле на этом Ту-16 завершили к ноябрю 1980-го, и после наземных отработок 27 декабря выполнили первый полет с запуском и опробованием его в воздухе. Испытания продолжились в 1981 году, что обеспечило в дальнейшем возможность начать летную отработку нового двигателя уже на самолете, для которого он и создавался. Первый полет Т10-7, первого опытного экземпляра Су-27 в новой компоновке, на который установили опытные АЛ-31Ф №Л105 и Л106, состоялся, как известно, 20 апреля 1981 года. Впереди был долгий и трудный процесс совместных работ ОКБ Сухого и двигателистов ОКБ А.М. Люльки по доведению силовой установки до заданных параметров. В полном объеме госиспытания АЛ-31Ф на Су-27 завершили лишь через четыре года, в сентябре 1985-го.
https://t.me/takeoff_ru/696