Сразу два ключевых проекта истребителей шестого поколения — Boeing F-47 и F/A-XX — сдвигаются вправо. Теперь их ввод в строй ожидается не раньше середины 2030-х годов.
Это означает, что США придётся ещё как минимум десятилетие опираться на устаревающий парк Lockheed Martin F-22 Raptor и Boeing F/A-18 Super Hornet, на смену которым должны были прибыть новые аппараты.
В этом контексте, в Пентагоне уже говорят о формировании так называемого “fighter gap” — разрыва между поколениями боевой авиации.
Что пошло не так
Изначально ВВС США рассчитывали получить F-47 к 2030 году. Контракт на ~20 млрд долларов Boeing получила в 2025 году, а первый полёт планировался на 2028-й.
Однако сложности разработки, высокая технологическая новизна и перегруженность оборонной промышленности сдвинули сроки.
Аналогичная ситуация сложилась и с F/A-XX: проект для ВМС США уже ощутимо отстаёт от графика, однако военные до сих пор не выбрали финального подрядчика между Boeing и Northrop Grumman.
Одним из ключевых изменений в реализации обоих проектов стал переход к государственному контролю архитектуры платформ. Это ответная реакция на опыт с Lockheed Martin F-35 Lightning II, где из-за жёсткой привязки к производителю (т.н. “vendor lock”)
В частности, разработчик является единственным обладателем технических данных платформы, без которых Пентагон оказался зависим от компании в вопросах модернизации и вынужден обращаться исключительно к Lockheed Martin по поводу любых изменений или настроек.
Теперь перед Пентагоном стоит цель вернуть инженерные компетенции под контроль государства, даже если это замедляет разработку.
Проблем добавляет нагрузка на отрасль — параллельно разворачивается производство Northrop Grumman B-21 Raider, что создаёт дополнительное давление на цепочки поставок.
Дорогой “мост” в будущее
Несмотря на то, что отсрочка вынуждает продлевать ресурс казалось бы старых аппаратов, прогнозируется, что она будет может повлечь за собой миллиардные расходы:
F-22 останется в строю дольше запланированного, а у него не только высокая стоимость самих аппаратов, но и эксплуатационные издержки. Один лишь лётный час обходится в около 80 тыс. долларов.
F/A-18 будут модернизироваться по программе продления ресурса свыше 10.000 часов (+40% к расчётному сроку)
В итоге США оказываются в ситуации, где переход к шестому поколению затягивается, а поддержание текущего парка становится всё более дорогим, и это вполне можно оценить как классический “провал поколений” в военной авиации.
https://t.me/aviasalonmaks/24508
Это означает, что США придётся ещё как минимум десятилетие опираться на устаревающий парк Lockheed Martin F-22 Raptor и Boeing F/A-18 Super Hornet, на смену которым должны были прибыть новые аппараты.
В этом контексте, в Пентагоне уже говорят о формировании так называемого “fighter gap” — разрыва между поколениями боевой авиации.
Что пошло не так
Изначально ВВС США рассчитывали получить F-47 к 2030 году. Контракт на ~20 млрд долларов Boeing получила в 2025 году, а первый полёт планировался на 2028-й.
Однако сложности разработки, высокая технологическая новизна и перегруженность оборонной промышленности сдвинули сроки.
Аналогичная ситуация сложилась и с F/A-XX: проект для ВМС США уже ощутимо отстаёт от графика, однако военные до сих пор не выбрали финального подрядчика между Boeing и Northrop Grumman.
Одним из ключевых изменений в реализации обоих проектов стал переход к государственному контролю архитектуры платформ. Это ответная реакция на опыт с Lockheed Martin F-35 Lightning II, где из-за жёсткой привязки к производителю (т.н. “vendor lock”)
В частности, разработчик является единственным обладателем технических данных платформы, без которых Пентагон оказался зависим от компании в вопросах модернизации и вынужден обращаться исключительно к Lockheed Martin по поводу любых изменений или настроек.
Теперь перед Пентагоном стоит цель вернуть инженерные компетенции под контроль государства, даже если это замедляет разработку.
Проблем добавляет нагрузка на отрасль — параллельно разворачивается производство Northrop Grumman B-21 Raider, что создаёт дополнительное давление на цепочки поставок.
Дорогой “мост” в будущее
Несмотря на то, что отсрочка вынуждает продлевать ресурс казалось бы старых аппаратов, прогнозируется, что она будет может повлечь за собой миллиардные расходы:
F-22 останется в строю дольше запланированного, а у него не только высокая стоимость самих аппаратов, но и эксплуатационные издержки. Один лишь лётный час обходится в около 80 тыс. долларов.
F/A-18 будут модернизироваться по программе продления ресурса свыше 10.000 часов (+40% к расчётному сроку)
В итоге США оказываются в ситуации, где переход к шестому поколению затягивается, а поддержание текущего парка становится всё более дорогим, и это вполне можно оценить как классический “провал поколений” в военной авиации.
https://t.me/aviasalonmaks/24508