В российских блогах в конце марта 2026 года появились пока официально неподтвержденные данные о значительном продвижении работ по многоцелевому вертолету для Военно-морского флота — Ка-65 (также известен как «Минога»). Утверждается, что первый летный экземпляр машины для замены семейства машин Ка-27/Ка-29/Ка-31 будет готов уже на рубеже 2026-2027 годов. Что представляет собой Ка-65 и когда началось его создание?
Создание нового многоцелевого вертолета для нашего флота неоднократно анонсировалось, но где-то в районе 2018-2019 годов впервые появился снимок постройки полноразмерного макета новой машины в сборочном цехе Национального центра вертолётостроения.
Сообщалось, что на Ка-65 («изделие 450») будут использовать двигатели ТВ7-117ВК — модификацию сертифицированного в 2015 году российского ТВ7-117В с цифровой системой автоматического управления и контроля типа FADEC — БАРК-6В. Такие двигатели с максимальной мощностью на чрезвычайном режиме 3750 л.с. и на взлетном — 2800 л.с. запущены в серийное производство и устанавливаются на вертолетах Ми-38. Производство Ми-38 пока в небольших объемах ведется на Казанском вертолетном заводе.
Новый вертолет Ка-65 будет иметь схожую с Ми-38 размерность и как минимум сопоставимую грузоподъёмность, но при этом спроектирован по традиционной для ОКБ Камова соосной схеме. Логичным выглядит создание на базе новой машины линейки вертолетов для ВМФ РФ и гражданского флота — противолодочного, транспортно-десантного, патрульного, спасательного…
Многие неспециалисты могут задать вполне уместный с позиции незнакомого с морской спецификой человека вопрос: а зачем вообще нужно разрабатывать отдельный флотский Ка-65 и не проще ли посадить на палубу Ми-38? Нет, не проще. Вернее, процесс переделки того же Ми-38 в палубный в итоге превратится в создание новой машины. Дело в том, что к морскому вертолету всегда ставятся требования, отличающие от тех, что предъявляют к сухопутным машинам. Такой вертолет должен, например, садиться и взлетать в условиях качки (система управления), должен выдерживать воздействие морской соли и постоянной высокой влажности (к материалам предъявляются жесткие антикоррозийные требования) и т. д. Поэтому на флоте у нас эксплуатируются свои машины — семейства Ка-27.
Они созданы в далёкие 1970-е годы, и самое время разработать новое поколение палубных вертолетов. Однако габариты Ка-65 («Минога»), как мы уже говорили выше, больше, чем у предшественников, поэтому ждать массовой замены всех Ка-27 на Ка-65 не имеет смысла. Зато новый вертолет неплохо впишется в состав авиагруппы строящегося первого универсального десантного корабля проекта 23900 «Иван Рогов».
В общем, если верить появившейся весной 2026 года, но пока официально никак не подтвержденной информации, до первого подъема в воздух Ка-65 остается около или чуть больше полугода. Здесь есть некоторые сдвиги по срокам (в 2022 году в холдинге «Вертолеты России» говорили о первом подъеме в 2025 году).
https://tehnoomsk.ru/archives/24512
Создание нового многоцелевого вертолета для нашего флота неоднократно анонсировалось, но где-то в районе 2018-2019 годов впервые появился снимок постройки полноразмерного макета новой машины в сборочном цехе Национального центра вертолётостроения.
Сообщалось, что на Ка-65 («изделие 450») будут использовать двигатели ТВ7-117ВК — модификацию сертифицированного в 2015 году российского ТВ7-117В с цифровой системой автоматического управления и контроля типа FADEC — БАРК-6В. Такие двигатели с максимальной мощностью на чрезвычайном режиме 3750 л.с. и на взлетном — 2800 л.с. запущены в серийное производство и устанавливаются на вертолетах Ми-38. Производство Ми-38 пока в небольших объемах ведется на Казанском вертолетном заводе.
Новый вертолет Ка-65 будет иметь схожую с Ми-38 размерность и как минимум сопоставимую грузоподъёмность, но при этом спроектирован по традиционной для ОКБ Камова соосной схеме. Логичным выглядит создание на базе новой машины линейки вертолетов для ВМФ РФ и гражданского флота — противолодочного, транспортно-десантного, патрульного, спасательного…
Многие неспециалисты могут задать вполне уместный с позиции незнакомого с морской спецификой человека вопрос: а зачем вообще нужно разрабатывать отдельный флотский Ка-65 и не проще ли посадить на палубу Ми-38? Нет, не проще. Вернее, процесс переделки того же Ми-38 в палубный в итоге превратится в создание новой машины. Дело в том, что к морскому вертолету всегда ставятся требования, отличающие от тех, что предъявляют к сухопутным машинам. Такой вертолет должен, например, садиться и взлетать в условиях качки (система управления), должен выдерживать воздействие морской соли и постоянной высокой влажности (к материалам предъявляются жесткие антикоррозийные требования) и т. д. Поэтому на флоте у нас эксплуатируются свои машины — семейства Ка-27.
Они созданы в далёкие 1970-е годы, и самое время разработать новое поколение палубных вертолетов. Однако габариты Ка-65 («Минога»), как мы уже говорили выше, больше, чем у предшественников, поэтому ждать массовой замены всех Ка-27 на Ка-65 не имеет смысла. Зато новый вертолет неплохо впишется в состав авиагруппы строящегося первого универсального десантного корабля проекта 23900 «Иван Рогов».
В общем, если верить появившейся весной 2026 года, но пока официально никак не подтвержденной информации, до первого подъема в воздух Ка-65 остается около или чуть больше полугода. Здесь есть некоторые сдвиги по срокам (в 2022 году в холдинге «Вертолеты России» говорили о первом подъеме в 2025 году).
https://tehnoomsk.ru/archives/24512