Сегодня исполняется 120 лет со дня рождения Александра Сергеевича Яковлева — одного из самых известных советских авиаконструкторов, чья фамилия дала имя боевым машинам, ставшим синонимом советского истребителя времён Великой Отечественной войны.
Александр Сергеевич родился 1 апреля 1906 года в Москве, и начал свой путь в авиации как молодой энтузиаст авиамоделизма. Однако уже 1920-х годах, когда ему ещё не было и двадцати, проявился его несомненный талант авиаконструктора: в 1924 году Яковлев спроектировал и построил свой первый летательный аппарат — планёр АВФ-10, который быстро завоевал звание одного из лучших советских планёров для соревнований.
В 1927 году под руководством Яковлева был разработан лёгкий самолёт АИР-1, с которого и ведётся отсчёт фактического рождения авиационной школы и КБ Яковлева.
А с начала 1930-х Яковлев уже официально возглавил собственное конструкторское бюро.
Настоящий масштаб гения Яковлева раскрылся в разработке истребителей предвоенного и военного периода. Именно в его бюро были созданы легендарные “братья-ястребы” Як-1, Як-3, Як-7 и Як-9, в итоге составившие основу истребительной авиации ВВС СССР времён Великой Отечественной войны.
Недаром другой гений, бард Владимир Высоцкий, посвятил им свою пронзительную балладу “Як-истребитель”.
Секрет успеха Яковлева был не только в его конструкторском таланте, но и в умении создавать сравнительно простые и технологичные машины, при этом обладавшие как минимум хорошими, а кое в чём и отменными характеристиками, начиная с аэродинамики и заканчивая вооружением.
На фронте это имело решающее значение: стране нужны были не единичные рекордные образцы, а тысячи надёжных машин, которые можно было массово выпускать и обслуживать в условиях страшнейшей войны.
После войны Яковлев продолжил создавать самолёты, которые определяли уже реактивную эпоху, а его имя закрепилось в истории отечественной авиации как символ практической инженерной школы и промышленного масштаба мышления.
Отметился Александр Сергеевич и разработками гражданских самолётов: его реактивные лайнеры Як-40 и Як-42 стали заметным дополнением в авиапарке советской пассажирской авиации и ряда зарубежных стран.
Также стоят упоминания самолёты вертикального взлёта и посадки Як-36 и Як-38, и первый отечественный комплекс беспилотной авиации тактического звена "Строй-П" с БПЛА "Пчела".
Венцом конструкторской мысли Яковлева стал первый в мире сверхзвуковой истребитель вертикального взлёта и посадки Як-41 (впоследствии Як-141). Хоть он и поднялся в воздух уже после того как Александр Сергеевич сложил с себя полномочия главы ОКБ, основной задел по этому выдающемуся самолёту был создан именно при Яковлеве.
Мировая и отечественная история знает множество выдающихся конструкторов боевой техники, однако имя Александра Яковлева стоит в том особом ряду, в котором значатся и другие конструкторы "оружия Победы" разных эпох — те, кто смог воплотить в жизнь военные изделия, отличающиеся нашим "фирменным ноу-хау”: сочетанием простоты, технологичности и массовости, при хороших или даже выдающихся характеристиках.
https://t.me/aviasalonmaks/24663
Александр Сергеевич родился 1 апреля 1906 года в Москве, и начал свой путь в авиации как молодой энтузиаст авиамоделизма. Однако уже 1920-х годах, когда ему ещё не было и двадцати, проявился его несомненный талант авиаконструктора: в 1924 году Яковлев спроектировал и построил свой первый летательный аппарат — планёр АВФ-10, который быстро завоевал звание одного из лучших советских планёров для соревнований.
В 1927 году под руководством Яковлева был разработан лёгкий самолёт АИР-1, с которого и ведётся отсчёт фактического рождения авиационной школы и КБ Яковлева.
А с начала 1930-х Яковлев уже официально возглавил собственное конструкторское бюро.
Настоящий масштаб гения Яковлева раскрылся в разработке истребителей предвоенного и военного периода. Именно в его бюро были созданы легендарные “братья-ястребы” Як-1, Як-3, Як-7 и Як-9, в итоге составившие основу истребительной авиации ВВС СССР времён Великой Отечественной войны.
Недаром другой гений, бард Владимир Высоцкий, посвятил им свою пронзительную балладу “Як-истребитель”.
Секрет успеха Яковлева был не только в его конструкторском таланте, но и в умении создавать сравнительно простые и технологичные машины, при этом обладавшие как минимум хорошими, а кое в чём и отменными характеристиками, начиная с аэродинамики и заканчивая вооружением.
На фронте это имело решающее значение: стране нужны были не единичные рекордные образцы, а тысячи надёжных машин, которые можно было массово выпускать и обслуживать в условиях страшнейшей войны.
После войны Яковлев продолжил создавать самолёты, которые определяли уже реактивную эпоху, а его имя закрепилось в истории отечественной авиации как символ практической инженерной школы и промышленного масштаба мышления.
Отметился Александр Сергеевич и разработками гражданских самолётов: его реактивные лайнеры Як-40 и Як-42 стали заметным дополнением в авиапарке советской пассажирской авиации и ряда зарубежных стран.
Также стоят упоминания самолёты вертикального взлёта и посадки Як-36 и Як-38, и первый отечественный комплекс беспилотной авиации тактического звена "Строй-П" с БПЛА "Пчела".
Венцом конструкторской мысли Яковлева стал первый в мире сверхзвуковой истребитель вертикального взлёта и посадки Як-41 (впоследствии Як-141). Хоть он и поднялся в воздух уже после того как Александр Сергеевич сложил с себя полномочия главы ОКБ, основной задел по этому выдающемуся самолёту был создан именно при Яковлеве.
Мировая и отечественная история знает множество выдающихся конструкторов боевой техники, однако имя Александра Яковлева стоит в том особом ряду, в котором значатся и другие конструкторы "оружия Победы" разных эпох — те, кто смог воплотить в жизнь военные изделия, отличающиеся нашим "фирменным ноу-хау”: сочетанием простоты, технологичности и массовости, при хороших или даже выдающихся характеристиках.
https://t.me/aviasalonmaks/24663