Новосибирская компания «Авиареставрация»с 1992 года занимается восстановлением советских боевых самолетов 1930–40-х годов. За прошедший период восстановлено более 50 самолетов, из них 20 — до летного состояния, в их числе шесть самолетов И-16, три И-153 «Чайка», два И-15бис, один ДИТ, шесть МиГ-3 и два Ил 2. Наземные и летные испытания восстановленных самолетов выполняются СибНИА им. С. А. Чаплыгина. Директор СибНИА им. С. А. Чаплыгина заслуженный летчик-испытатель Российской ФедерацииВладимир Евгеньевич Барсук осуществляет полеты на этих исторических советских самолетах и регулярно принимает участие на них в различных авиашоу, юбилейных памятных мероприятиях Великой Отечественной войны и парадах Победы.
Историческая справка о самолетах
Советский высотный истребитель-перехватчик МиГ-3, пилотируемый летчиком Иваном Васильевичем Крапивко, был сбит 2 сентября 1941 года и упал в болото в Тверской области, в районе деревни Большое Веретье. Летчик смог совершить аварийный прыжок с парашютом с небольшой высоты и получил сравнительно небольшие травмы. МиГ-3 летчика Крапивко был обнаружен поисковиками в 2008 году, поднят из болота и восстановлен специалистами ЗАО "Авиареставрация".
По данным архива, И. В. Крапивко воевал на самолетах МиГ-3, трижды был сбит в ходе воздушных боев в 1941 году. Последнее сообщение о нем — пропал без вести 22 июня 1942 года.
Советский бронированный штурмовик Ил-2 под управлением летчика Валентина Михайловича Скопинцевав 1943 году принимал участие в боях в Заполярье в составе 46-го штурмового авиационного полка. 25 ноября 1943 года 16 штурмовиков Ил-2 одновременно с бомбардировщиками Пе-2 и истребителями других полков совершили по два боевых вылета. Экипаж летчика Скопинцева в ходе воздушного боя сбил самолет Ме-109, уничтожил зенитную точку и два самолета на земле. Однако и их самолет был подбит. Снаряд 20-мм зенитной пушки «Эрликон» пробил броню и попал в генератор. Впоследствии на самолете насчитали 52 пробоины от пулемета немецкого истребителя. Стрелок был ранен. На изрешеченной машине летчик почти долетел до аэродрома и совершил посадку «на брюхо» на лед озера Черногубское, в пяти километрах от Ваенги-2. Это спасло от гибели и самолет, и экипаж. До аэродрома Скопинцев дошел с раненым стрелком на плечах.
Благодаря воспоминаниям В. М. Скопинцевав 2011 году Ил-2 был обнаружен поисковиками и восстановлен специалистами ЗАО "Авиареставрация" до летного состояния.
Фрагменты советского скоростного истребителя И-16 были обнаружены и осмотрены участниками проекта «Крылатая память Победы» в июне 1992 года в Карелии. Предположительно, истребитель И-16 состоял на вооружении в базирующемся в этом районе 155-м истребительном авиаполку и совершил вынужденную посадку летом 1941 года. На месте посадки И-16 были обнаружены фрагменты деревянного фюзеляжа, центроплан, шасси, консоли, часть оперения и двигатель М-62. Фрагментов вооружения самолета обнаружено не было, что может говорить о том, что на месте после его вынужденной посадки работала аварийная команда. Фамилию летчика и серийный номер самолета по имеющимся фрагментам определить не удалось. По остаткам установки вооружения данный И-16 идентифицирован и далее восстанавливался как «тип 24».
В 1992 году участники проекта «Крылатая память Победы» перевезли фрагменты самолета И-16 в Новосибирск. Вторая жизнь И-16 началась с длительного поиска и восстановления конструкторской документации на самолет. Изготовление и восстановление элементов его конструкции провели специалисты ЗАО «Авиареставрация» и ОАО «НАПО им. В. П. Чкалова». В СибНИА прошла окончательная сборка, наземные и лётные испытания истребителя.
https://t.me/aviasalonmaks/25279
Историческая справка о самолетах
Советский высотный истребитель-перехватчик МиГ-3, пилотируемый летчиком Иваном Васильевичем Крапивко, был сбит 2 сентября 1941 года и упал в болото в Тверской области, в районе деревни Большое Веретье. Летчик смог совершить аварийный прыжок с парашютом с небольшой высоты и получил сравнительно небольшие травмы. МиГ-3 летчика Крапивко был обнаружен поисковиками в 2008 году, поднят из болота и восстановлен специалистами ЗАО "Авиареставрация".
По данным архива, И. В. Крапивко воевал на самолетах МиГ-3, трижды был сбит в ходе воздушных боев в 1941 году. Последнее сообщение о нем — пропал без вести 22 июня 1942 года.
Советский бронированный штурмовик Ил-2 под управлением летчика Валентина Михайловича Скопинцевав 1943 году принимал участие в боях в Заполярье в составе 46-го штурмового авиационного полка. 25 ноября 1943 года 16 штурмовиков Ил-2 одновременно с бомбардировщиками Пе-2 и истребителями других полков совершили по два боевых вылета. Экипаж летчика Скопинцева в ходе воздушного боя сбил самолет Ме-109, уничтожил зенитную точку и два самолета на земле. Однако и их самолет был подбит. Снаряд 20-мм зенитной пушки «Эрликон» пробил броню и попал в генератор. Впоследствии на самолете насчитали 52 пробоины от пулемета немецкого истребителя. Стрелок был ранен. На изрешеченной машине летчик почти долетел до аэродрома и совершил посадку «на брюхо» на лед озера Черногубское, в пяти километрах от Ваенги-2. Это спасло от гибели и самолет, и экипаж. До аэродрома Скопинцев дошел с раненым стрелком на плечах.
Благодаря воспоминаниям В. М. Скопинцевав 2011 году Ил-2 был обнаружен поисковиками и восстановлен специалистами ЗАО "Авиареставрация" до летного состояния.
Фрагменты советского скоростного истребителя И-16 были обнаружены и осмотрены участниками проекта «Крылатая память Победы» в июне 1992 года в Карелии. Предположительно, истребитель И-16 состоял на вооружении в базирующемся в этом районе 155-м истребительном авиаполку и совершил вынужденную посадку летом 1941 года. На месте посадки И-16 были обнаружены фрагменты деревянного фюзеляжа, центроплан, шасси, консоли, часть оперения и двигатель М-62. Фрагментов вооружения самолета обнаружено не было, что может говорить о том, что на месте после его вынужденной посадки работала аварийная команда. Фамилию летчика и серийный номер самолета по имеющимся фрагментам определить не удалось. По остаткам установки вооружения данный И-16 идентифицирован и далее восстанавливался как «тип 24».
В 1992 году участники проекта «Крылатая память Победы» перевезли фрагменты самолета И-16 в Новосибирск. Вторая жизнь И-16 началась с длительного поиска и восстановления конструкторской документации на самолет. Изготовление и восстановление элементов его конструкции провели специалисты ЗАО «Авиареставрация» и ОАО «НАПО им. В. П. Чкалова». В СибНИА прошла окончательная сборка, наземные и лётные испытания истребителя.
https://t.me/aviasalonmaks/25279