Представляем вашему вниманию самое интересное и важное из интервью генерального директора Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадима Бадехи агентству ТАСС в рамках ПМЭФ-2026.

– ОАК работает над созданием новой тяжёлой грузовой беспилотной платформы для гражданского сектора. Завершение работы ожидается через 5-7 лет — как раз к тому моменту, когда такие платформы смогут эффективно конкурировать с вертолётами;

– На создание российского дальнемагистрального лайнера потребуется не менее 7-10 лет. Несмотря на то, что такой аппарат не находится среди приоритетных проектов, ведутся работы на уровне исследований и определения облика;

– Ключевым элементов в создании российского широкофюзеляжного лайнера остаётся двигатель ПД-35, который будет определяющим в реализации данного проекта;

– Самолёты МС-21 и SJ-100 будут поставляться авиакомпаниям под новым брендом. Однако работа над брендом ещё не завершена;

– ОАК рассчитывает подписать контракт на поставку второй партии из 90 самолётов МС-21 “Аэрофлоту”. В корпорации рассчитывают на подписание в 2026 году после решения вопроса с льготным финансированием (авиакомпания уже законтрактовала первую партию из 18 бортов);

– Стоимость лайнеров SJ-100 и МС-21 будет конкурентной на уровне западных производителей когда их выпуск выйдет на большую серийность;

– Несколько тяжёлых боевых БПЛА находятся на завершающей стадии испытаний;

– В мире наблюдается дефицит гражданских самолётов, который сохранится в ближайшем будущем. Это открывает для России возможности по экспорту лайнеров за границу;

– Работы над сверхзвуковым лайнером ведутся в НИЦ им. Жуковского уже не на бумаге, а в “железе”;

– Будущая замена двигателей истребителя Су-57 на разрабатываемую ныне силовую установку пятого поколения не потребует доработки самого самолёта.


https://t.me/aviasalonmaks/25618​