У-2 (с 1944 года По-2, Поликарпов-2) — советский многоцелевой биплан, созданный в 1927 году под руководством Н. Н. Поликарпова.
С 1919 года основным учебным самолётом в РСФСР являлся У-1, созданный на базе английского разведчика Авро-504. К 1922 году встал вопрос о необходимости разработки более современной учебной машины, тем более что к этому времени методика обучения лётному делу претерпела существенные изменения.
Николай Николаевич Поликарпов непосредственно занялся разработкой учебных самолётов в 1923 году. К середине 1925 года было решено строить самолёт первоначального обучения с двигателем мощностью около 100 л. с. После начала испытаний фактически проводилась доводка не столько самолёта, сколько нового двигателя М-11. Лётные испытания, которые проводил летчик-испытатель Михаил Громов с января 1928 года, показали великолепные летные качества У-2. Осенью 1928 года У-2 и несколько других советских самолётов экспонировались на 3-й международной авиационной выставке в Берлине. К концу 1928 года испытания опытной серии были закончены, после чего на ленинградском заводе № 23 началось развёртывание серийного производства. Два первых У-2 были выпущены заводом в мае 1929 года.
У-2 имел широкий спектр применения в сельском хозяйстве, связи и других областях. Существовали штабные, санитарные, предназначенные для аэрофотосъёмки, пассажирские, поплавковые и многие другие модификации. В 1932 году был разработан учебно-боевой вариант У-2 (У-2ВС), который мог брать с собой шесть 8-килограммовых бомб на держателях, а в задней кабине машины располагалась стрелковая точка с пулемётом ПВ-1.
У-2 очень широко применялся в качестве ночного бомбардировщика в годы Великой Отечественной войны. В частности, количество авиаполков, оснащенных У-2, достигало на всех фронтах в 1943 году 70 единиц. Бомбовая нагрузка самолета составляла 250 кг, а за ночь некоторые экипажи совершали до 14 боевых вылетов.
Огромную известность получил женский 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный Таманский Краснознамённый и ордена Суворова полк, также известный как «ночные ведьмы» (до 8 февраля 1943 года — 588-й ночной легкобомбардировочный авиационный полк), укомплектованный самолетами У-2.
После смерти Николая Поликарпова в 1944 году У-2 в честь его создателя был переименован в По-2. Кстати, По-2 — единственный биплан, официально одержавший победу в бою с реактивным самолётом: 15 апреля 1953 года американский боевой самолёт Lockheed F-94 Starfire был потерян при попытке перехвата корейского По-2.
После войны в ГВФ СССР, до массового появления вертолётов и самолётов Ан-2, По-2 активно эксплуатировались в качестве почтовых и связных самолётов, санитарного авиатранспорта, учебных машин лётных училищ гражданской авиации и в сельском хозяйстве в качестве распылителей удобрений и ядохимикатов. Со второй половины 1950-х начался постепенный вывод из эксплуатации в основном уже машин производства послевоенных лет, завершившийся к 1960-м годам.
У-2 – один из самых массовых самолётов в мире. Строился серийно до 1953 года, было построено 33 000 машин. Это самый массовый биплан в истории. Сегодня несколько самолётов По-2 сохранились в России в лётном состоянии.
https://t.me/raqurs/14296
С 1919 года основным учебным самолётом в РСФСР являлся У-1, созданный на базе английского разведчика Авро-504. К 1922 году встал вопрос о необходимости разработки более современной учебной машины, тем более что к этому времени методика обучения лётному делу претерпела существенные изменения.
Николай Николаевич Поликарпов непосредственно занялся разработкой учебных самолётов в 1923 году. К середине 1925 года было решено строить самолёт первоначального обучения с двигателем мощностью около 100 л. с. После начала испытаний фактически проводилась доводка не столько самолёта, сколько нового двигателя М-11. Лётные испытания, которые проводил летчик-испытатель Михаил Громов с января 1928 года, показали великолепные летные качества У-2. Осенью 1928 года У-2 и несколько других советских самолётов экспонировались на 3-й международной авиационной выставке в Берлине. К концу 1928 года испытания опытной серии были закончены, после чего на ленинградском заводе № 23 началось развёртывание серийного производства. Два первых У-2 были выпущены заводом в мае 1929 года.
У-2 имел широкий спектр применения в сельском хозяйстве, связи и других областях. Существовали штабные, санитарные, предназначенные для аэрофотосъёмки, пассажирские, поплавковые и многие другие модификации. В 1932 году был разработан учебно-боевой вариант У-2 (У-2ВС), который мог брать с собой шесть 8-килограммовых бомб на держателях, а в задней кабине машины располагалась стрелковая точка с пулемётом ПВ-1.
У-2 очень широко применялся в качестве ночного бомбардировщика в годы Великой Отечественной войны. В частности, количество авиаполков, оснащенных У-2, достигало на всех фронтах в 1943 году 70 единиц. Бомбовая нагрузка самолета составляла 250 кг, а за ночь некоторые экипажи совершали до 14 боевых вылетов.
Огромную известность получил женский 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный Таманский Краснознамённый и ордена Суворова полк, также известный как «ночные ведьмы» (до 8 февраля 1943 года — 588-й ночной легкобомбардировочный авиационный полк), укомплектованный самолетами У-2.
После смерти Николая Поликарпова в 1944 году У-2 в честь его создателя был переименован в По-2. Кстати, По-2 — единственный биплан, официально одержавший победу в бою с реактивным самолётом: 15 апреля 1953 года американский боевой самолёт Lockheed F-94 Starfire был потерян при попытке перехвата корейского По-2.
После войны в ГВФ СССР, до массового появления вертолётов и самолётов Ан-2, По-2 активно эксплуатировались в качестве почтовых и связных самолётов, санитарного авиатранспорта, учебных машин лётных училищ гражданской авиации и в сельском хозяйстве в качестве распылителей удобрений и ядохимикатов. Со второй половины 1950-х начался постепенный вывод из эксплуатации в основном уже машин производства послевоенных лет, завершившийся к 1960-м годам.
У-2 – один из самых массовых самолётов в мире. Строился серийно до 1953 года, было построено 33 000 машин. Это самый массовый биплан в истории. Сегодня несколько самолётов По-2 сохранились в России в лётном состоянии.
https://t.me/raqurs/14296