Это давно норма, в т.ч. уже и у нас из-за мутных законов. А ещё с доинтернетовских времён на модельных декалях свастики закрашивали, теперь их либо вовсе не кладут в наборы, либо режут на части. Точно так же их не рисуют или закрашивают на коробках и в инструкциях. Некоторые думают, что так и было в реале, и якобы немцы закрашивали свастики на своих самолётах по каким-то идейным соображениям. На самом деле, свастики часто закрашивали при нанесении дополнительного камка, ночного, зимнего, и всяких змеек. Особенно ночного. А легенда про закраску свастики "в знак протеста" известна только одна.

Но тем не менее, незаретушированные свастики можно и сегодня встретить на западных сайтах и аукционах: https://samlinger.natmus.dk/fhm/asset/213616

И хорошо хоть в книгах не додумались ретушировать

Эвон как свастику то извели... Незримая рука закона...

Не редкий на иБее

Советские летчики у перелетевшего в СССР югославского бомбардировщика Savoia-Marchetti SM.79

Шикарная история, Лёша!

Как я всегда говорил - жизнь гораздо интереснее любой фантазии творцов киносценариев и художественных книг. А у Господа Бога очень тонкое чувство юмора.
Итальянцы широко были известны привычкой набивать боевые машины спиртным еще со временем своего участия в Битве за Британию.
Бриты были немало удивлены тому, что они находили в фюзеляжах сбитых самолетов, и прозвали итальянские машины Chianti Bombers

Потрясающе! Почему-то напомнило Майло Миндербиндера из "Уловки - 22"

Прекрасная история, Лёш!

Тогда я назову эту историю

АЛКО ТУР ЮЖНОАФРИКАНЦЕВ

Лето 1942 было жарким по всем фронтам, страны Оси шли вперед, и Средиземноморье не был исключением.
Остров Мальта жил под постоянными бомбежками в условиях нехватки всего. И хотя летный состав обеспечивался в первую очередь, рационы летных столовых были крайне скудны: один из истребителей вспоминал, что тем летом получить на завтрак кружку кипятка, кусок черного хлеба и половинку луковицы считалось роскошью.
Тем не менее, Мальта не просто переносила тяготы морской блокады и постоянные бомбежки,но и огрызалась как могла.
На рассвете 28 июля 1942 года Спитфайр-разведчик обнаружил вышедший из южной Греции курсом на Ливию небольшой итальянский конвой: 5-ти тонный транспорт Monviso под эскортом эсминца и торпедного катера.
В качестве воздушного прикрытия на конвоем висели три МС.202, Ju.88 и поплавковый гидросамолет Cant Z506B.
Выразить почтение итальянцам в воздух поднялись 9 Бофортов (6 с торпедами, 3 с бомбами).



Мальта. Подвеска торпеды под Bristol Beaufort

Воздушное прикрытие осуществляли шесть Бофайтеров, и наконец один Балтимор должен был выполнить фотоконтроль результатов удара.
Конвой был обнаружен в расчетном месте и атакован. Транспорт получил торпеду в правый борт и резко поменял свои планы, уйдя вместо Африки в ближайший порт на острове Наварино. (впрочем, через 5 дней транспорт уже был отремонтирован и снова вышел курсом на Ливию...до которой он так и не дошел, но это уже другая история).
Бофорты-бомбардировщики занялись эсминцем, и как водится у горизонтальных бомбардировщиков в морской войне, никуда не попали.
Итальянские истребители повредили аж целый один самолет, который разбился при посадке на Мальте.
Зато зенитчики конвоя сбили два Бофорта, заходивших в торпедную атаку: один приводнился прямо посреди кораблей, и три члена экипажа были подняты на борт торпедного катера (штурман ушел на дно вместе с самолетом).
А вот для Бофорта L9820, который вел в атаку лейтенант южноафриканских ВВС Тед Стревер, все сложилось интереснее: получив попадания в оба мотора, самолет протянул еще десять минут, прежде чем винты встали. Стревер притер машину к волне, и все четыре члена экипажа: Стревер, штурман Дансмор, радист Вилкинсон и стрелок Браун пересели в спасательную лодку.



Южноафриканцы в 5 OTU в Англии. Стревер в спас жилете (как чувствовал, что может пригодится), второй справа.

Вскоре над ними пронесся Макки 202, развернулся и улетел.
Что бы вернутся уже с Z506B, которым управлял лейтенант Гаэтано Мастродикас.
Гидросамолет сел на воду, подрулил к лодке, и англичане были приглашены на борт.
Там их ждало южное гостеприимство: прежде чем машина оторвалась с воды, все уже получили по бутылке бренди и сигареты.
Через два часа самолет сел на своей базе итальянской 139 эскадрильи в греческом порту Превеса, где традиции солнечной Италии были продолжены: экипаж торпедоносца получил сухую одежду, и "огромные тарелки макарон со стейком".
Полировалось все снова сверху бренди и сигаретами.
После угощения англичанам предложили поиграть в настольный теннис, а также написать письма родным. Стоило поторопиться сделать это перед сном: ранним утром самолетом их должны были переправить в Италию, в некое место под названием Таранто (прославленное чуть ранее Свордфишами королевских ВМС).
Экипаж мог перемещаться относительно свободно, что дало возможность им согласовать свои планы на завтра...
29 июля началось с завтрака (бекон, яйца, томаты, картошка). А дальше их ждал новенький Cant Z506B серийный номер ММ45432 тактический несчастливый (а для кого-то наоборот) 13, и лейтант Мастродикаса, который добровольно вызвался сопроводить спасенный и пленный им экипаж Бофорта.
В качестве конвоя был приглашен сержант карабинеров Марк Антонио Чизано, который предложил связать пленных. Бравые итальянские пилоты за это предложение ему чуть не вломили: это поставит жизни англичан под угрозу в случае аварийного приводнения. Да и мыслимое ли дело, что бы англичане после такого королевского приема себя как-то нехорошо повели?
- Джентельмены, мы ж тут все рыцари неба, и будем вести себя по рыцарски, верно?
- Конечно, конечно - дружно закивали головой англичане.
В 9:40 гидросамолет пошел на взлет.
Ровно через 45 минут, в соответствии с ранее установленным планом, радист Вилкинсон вытаращил глаза, ткнул пальцем в иллюминатор за спиной карабинера, и заорал: "Спитфайр! Мама миа, это Спитфайр!"
Естественно, полицейский тут же повернулся в сторону смертельной угрозы - что бы крепко огрести по голове и лишиться штатного оружия. Пилотировавший самолет майор Чифари сразу бросил самолет в пикирование, но Стревер тут же выкинул его из кресла и сам занял место за штурвалом (всегда используйте привязные ремни, товарищи).
Дремавший в салоне рыцарственный спаситель Мастродикаса не сразу поверил своим глазам: что за ужасное поведение гостей! Он даже начал расстегивать кобуру, но мгновенно сдался, узрев направленный ему в лоб затрофееный полицейский револьвер калибра 0.45.
Когда итальянский экипаж, поменявшийся местами с англичанами, услышал что теперь они летят на Мальту, то взбунтовался: да нас же всех злобные Спитфайры завалят на подходе!
Но было поздно бунтовать: англичане не стали особо раздумывать над соблюдением мер предосторожности при аварийном приводнении, и повязали итальянцев их же собственными ремнями.
Штурман Дансмор кинулся искать карты: внезапно выяснилось, что гордые итальянские авиаторы карт на борту не держали, потому как любой уважающий себя итальянец мог найти Таранто с завязанными глазами.
Дансмору пришлось напрячься что бы вспомнить характерный ориентир на итальянском сапоге. Для чего пришлось продолжить полет к Италии.
Тут-то им и встретился не в меру любопытный немецкий Ю.52, который подошел к союзничку на 100 метров. Пилоты принялись дружески покачивать крылями, а сержант Браун, занявший место в узкой турели, пытался выкинуть правую руку в римском салюте. Когда транспорт продолжил полет по своим делам, Дансмор узнал очертания мыса Спартивенто, определился с местом и курсом, и гидросамолет повернул к Мальте.

Неопознанная одиночная цель с северо-востока появилась на радарах ПВО Мальты примерно через 40 минут. Еще через 4 минуты дежурное звено Спитфайров 603 эскадрильи оторвалось от полосы и легло на курс перехвата. Командир звена Дикс-Шервуд был поначалу удивлен странным поведением цели: ни маневров уклонения, ни огня стрелков.
Только у его номера 3 чесался палец на гашетке: сержант Билл Янг вчера потерял друга.
Янг проходил первоначальную летную подготовку в Родезии, где сдружился с южноафриканцем Стревером, они жили в одной комнате.
Потом военная дорога снова свела истребителя Янга и торпедоносца Стревера на Мальте. И вот вчера его друг Тед Стревер не вернулся из боевого вылета, и ни о нем, ни о его экипаже ничего не было известно.
А тут в прицеле маячил проклятый итальяшка...
Дальше все было понятно, но к счастью пушечно-пулеметная очередь Янга легла не в фюзеляж, а в крыло,и не нанесла фатальных повреждений.
Садиться на воду сам Стревер не рискнул: место за штурвалом вернули майору Чифари. У итальянца уже не было никакого выбора. Z506B тут же плюхнулся на вынужденную.

Прибывший через час к месту аварийного приводнения спасательный катер Королевских ВВС HSL 107 увидел странную картину: на крыле итальянского самолета сидели девять человек в самой разной форме, пили бренди и итальянское вино, и вовсю дымили сигарами.

В рапортах экипажа Бофайтеров было очень скупо описано собственное геройское поведение, но очень подробно - меню 139 эскадрильи итальянской морской авиации.
Экипаж майора Чифари, летенант Мастродикаса и сержант карабинеров Чизано были заочно осуждены военным трибуналом фашистской Италии за невидданное даже для итальянцев раззвиздяйство. Впрочем, для сидевших в английских лагерях итальянцев это уже ничего не значило.

Да!

Кстати, англичанам очень понравилось это приключение.
Они отлично перекусили (Мальта была в блокаде в то время).
Нужен ли более подробный рассказ?

Спасательный гидросамолет Cant Z.506B принадлежал итальянской 139-й эскадрилье. 29 июля 1942 года он спас из воды экипаж сбитого английского бомбардировщика «Bristol Beaufort» (4 человека). На гидросамолете было также 4 человека — 3 члена экипажа и один конвоир с пистолетом. Однако конвоир не летал на самолете до этого, его укачало и он чувствовал себя плохо. Пленные англичане напали на него и из-за его слабости завладели его пистолетом. Далее, угрожая оружием итальянским пилотам, они захватили самолет и привели его на английскую базу на Мальте.

На фотографии самолет уже с английскими опознавательными знаками.

12 января 1945 года в районе итальянского города Брешия у истребителя P-47 «Тандерболт» зенитным огнем был перебит маслопровод, и из двигателя стало вытекать масло. Пилот, 1-й лейтенант Эдвин Кинг (Edwin L. King) из 347-й эскадрильи 350-й истребительной группы 12-й воздушной армии ВВС США, сумел довести самолет до базы и посадить его. На фотографии Эдвин Кинг стоит на крыле своего самолета после возвращения из этого боевого вылета.

К сожалению, при беглом просмотре не нашёл у себя статистики про потери пилотов фирмотов от огнестрела, но думаю, что большая часть таких потерь приходилась на лобовые атаки.

Коля, это Арсений Васильевич Ворожейкин стрелял снайперски по пилотам, да учил этому подчинённых - а большинство других старались иначе валить бомбардировщики.

Так что логика никуда не делась. И, да: в таблице ТОЛЬКО те члены экипажа, что приземлились с самолётом. Те, что упали с самолётом, а перед этим были убиты-ранены, не учтены.