есть крайности, и есть средние значения. открываем тимина, "воздушное сражение за сталинскую прибалтику", и смотрим цифры по подготовке довоенного поколения пилотов. они не радуют.
не буду говорит про немцев, не моё, но для raf 250-350-440 часов подготовки для новичка - это стандарт. крайности бывали? бывали, я например могу рассказать о пилоте, вступившем в raf в 1939,и попавшем в боевую часть с налётом 800 часов. но вот это как раз исключение.
эти цифры я привожу не для того, что бы сказать "бриты умные, наши дураки". богатейшая на тот момент империя, надёжно отделенная от противника морями и океанами, могла себе позволить тщательно готовить пилотов.
немецкие танки под лондоном не стояли, можно было не торопиться. у нас были свои причины и свои объективные обстоятельств, мы держали фронт от баренцова до чёрного моря.
вот анализом этих причин и надо заниматься. и надо представлять себе реальные цифры.
будем заниматься лакировкой - рано или поздно повторится "перестройка". я прекрасно помню, какое впечатление на меня, вполне правоверного советского школьника произвели цифры побед немецких асов и численности люфтваффе на восточном фронте.

1. Противника оценивает.

2. За несколько недель в Анапе полк Липферта потерял половину состава. К 1944 он тоже упоминает что из опытных пилотов их осталось двое - остальные новички. В общем, потери у них были вполне себе заметные

а кого же? а теперь учтем, сколько было новичков у нас и сколько у них
см - http://old.sukhoi.ru/forum/showthrea...%E8#post468889
(есть чистовой вариант где то на компе).
Поэтому наши потери выше.

1. Липферт оценивает не себя и не выживших

2. Оценка целого на основе частного - так это же один из основных методов анализа

А вот это, кстати, ошибка выжившего Липферт тут пишет намного точнее - советский новичок не отличается от немецкого, так же как советский ас так же опасен как немецкий.

Аспид, у тебя 2 ошибки.
1. Оценка выжившего.
Кто плохо летал, мемуаров не оставил. И с нашей стороны - особенно.
2. Оценка целого на основе частного.
Что до последней фразу - есть множество воспоминаний пилотов люфтваффе, примерно такого текста- "русские летали плохо, мы их ни во что ставили, но вот однажды мы встретили настоящего АСа!....."

Третья, и, надеюсь, последняя часть по этому вопросу.

Липферт оценивает уровень советских пилотов. И оценивает высоко

https://zen.yandex.ru/media/aspeed_n...192531ba23670c


Оценка советских пилотов

Тот самый вопрос, который всегда вызывал множество споров - с момента, когда началась активная пропаганда теории о том, что на Востоке, мол, немецкие пилоты баловались, серьезного противника у них не было - какие-то там неумехи на фанерных гробах. А вот на Западе - там да, там союзники немцам показали, кто в воздухе хозяин... И не убеждают ни сравнения личных счетов советских пилотов и пилотов союзников, ни тот факт, что по подсчетам Майкла Спика почти 70% немецких асов погибло на Востоке.
Попробуем выяснить, что о квалификации советских пилотов говорит противник - да вот хотя бы Гельмут Липферт. На примерах.
А вот тут Липферт говорит вполне однозначно - соперник совершенно не был слабым или не умеющим вести бой. Несмотря на то, что Липферт атаковал как правило с преимуществом и максимально безопасно для себя - случалось всякое...


Ла-5Ф 159-го ИАП 1943 год, Кубань. Примерно так могла выглядеть атакованная в следующем эпизоде Липфертом машина

Обратите внимание - опять Липферт атакует парой одиночный самолет (по тексту "третий" - это значит что это была третья машина которую Липферт пытался атаковать в этом вылете), который явно поврежден или неисправен - черный дым, и который пытается выйти из боя - набирает высоту в восточном направлении. Очевидно, что мотор не в порядке и летчик пытается набрать высоту, пока двигатель не заклинил. И при этом смотрим что происходит дальше:

То есть Липферту стало ясно что один на один ему будет невесело. Потому и был вызван на помощь ведомый. Теперь ведомый начинает крутиться с Ла-5 (в лучшем случае - Ла-5Ф. Ла-5ФН летом 1943 года было мало и над Черным морем - вряд ли) - а Липферт уходит вверх, чтобы разогнаться и атаковать имя запас скорости - что позволит за счет потери скорости маневрировать резче и все же сесть на хвост Ла-5.

И даже это не помогает достать Лавочкин - пилот Ла-5 постоянно уходит от атаки, но при этом не может уйти вверх - там его поджидает ведомый Липферта, который легко расстреляет идущий вверх без скорости Ла-5. Липферт прекрасно это понимает:

И Липферт решает сам уйти вверх и атаковать (этот прием часто принято называть "йо-йо" - срезать вираж за счет вертикального маневра) Кстати, его здорово показал виртуальный пилот Veter в своей Школе воздушного боя. В целом условно, конечно, но похоже на реальность



Схематически выглядит примерно вот так



Верхний Йо-йо (не знаю как маневр называется по-русски, так что извините за англоязычные названия) Вот это маневр Липферт и проделал в бою - но большой пользы не получил.

Но при этом Ла-5 начинает отрываться от Липферта, потерявшего энергию и скорость - и опять в дело вмешивается ведомый.

Эвальд зашел к нему в хвост, и он должен был снова развернуться. В то время как Эвальд преследовал его, выполнив три полных круга, выше нас собрались несколько «сто девятых». Их пилоты давали любезные советы, как лучше сбить этого товарища, который к настоящему времени, должно быть, был мокрым от пота.
И опять то же самое - ведомый крутится с Ла-5, а Липферт уйдя в сторону опять набрал высоту и скорость и только с третьего раза сумел-таки использовать их, подловив поврежденного противника

Я ничего не сказал и, снижаясь, на втором круге смог подобраться к нему весьма близко. Я открыл огонь на дистанции прямого выстрела и видел, что от вражеского самолета полетели куски. Тогда он выровнялся и полетел в направлении маленького острова в Керченском проливе косы Тузла. Продолжая стрелять, я не смог помешать русскому выполнить посадку «на живот» на острове, занятом противником. Когда я промчался низко над самолетом, пилот выскочил из него и убежал.

Собственно, видно, что оценка противника Липфертом дается самая лестная - и по факту, несколько раз пилот Ла-5 на поврежденном самолете начинал выигрывать бой у Липферта, явно получая преимущество - что вынуждало вступать в дело ведомого немецкого "эксперта". Загнать Ла-5 они сумели только вдвоем.
Причем Липферт так обиделся, что на следующий день в первом же вылете специально вернулся и расстрелял разбитый Лавочкин на земле.

Примеров упорных боев с советскими пилотами в мемуарах Липферта немало. Немецкий эксперт совершенно не стесняется говорить и о том, как уходил из боя:

И так же прямо Липферт описывает ситуацию, когда спасся чудом.

Липферт влез в бой с парой советских истребителей без запаса скорости и на малой высоте. И получилась неприятность - он никак не может достать противника, а его ведомого вот-вот собьют. Он отдает ведомому приказ уходить (интересно, каким образом - без скорости, у земли и с противником на хвосте? Похоже, это был вопль "Спасайся кто может, каждый Гафс сам за себя").

В результате немецкий "эксперт" оказывается под атакой второго пилота, который, судя по всему, просто переиграл Липферта вчистую и сел ему на хвост.



Ла-5Ф эскадрильи "Веселые ребята" - построенный на средства, собранные ансамблем Леонида Утесова. Скорее всего примерно такая же машина гоняла Гельмута Липферта над Черным морем.

И вот тут интересно - Липферт четко указывает что не может оторваться от противника ни по скорости, ни вверх - скороподъемность не позволяет, и в маневре самолет противника сильнее. Как-то не вяжется с рассказами о превосходстве немцев в технике, не так ли?

В общем, прижал Липферта советский пилот плотно. Но не стрелял - остался только вопрос, а мог ли стрелять? Что-то подсказывает что могли быть у советского пилота проблемы с оружием или боеприпасами... Везунчик Липферт, ничего не скажешь.

То есть Липферт делает то же самое, что часто делали советские пилоты под его атакой - дает газ и пытается уйти в пикировании. На его счастье зенитки были рядом, а советский пилот, кажется, был безоружным... В общем, ушел гауптман Липферт на этот раз.

Яркие впечатления у Липферта остались от встреч с "Аэрокобрами" какого-то советского ГвИАПа, которые шли классической этажеркой, патрулируя воздух в заданном районе.



P-39К гвардии капитана А.И.Покрышкина 16-й ГИАП апрель 1943 года. Судя по тому, в каком восторге остался от действий "кобр" Гельмут Липферт в следующем описанном эпизоде, он вполне мог иметь дело с "аэрокобрами" из этого полка ВВС.

Пытавшийся подобраться к илам "охотник" сам чуть не оказался дичью - но решил принять бой. Однако все пошло совсем не по плану.

"Аэрокобры" действовали методично и уверенно - не влезая в ближний бой и маневры последовательно реализовывали преимущество в высоте, а значит в энергии и скорости. Атака сверху на скорости - Bf-109 внизу вынужден уворачиваться, терять скорость и энергию. Очередь на упреждение - и "кобра" снова уходит вверх. Попал - хорошо. Нет - можно повторить, потому что игра идет в одни ворота. "Мессер" может только уворачиваться, но резко маневрируя он постоянно теряет скорость, чтобы набрать ее - вынужден уходить ниже, теряя высоту, и с каждым разом земля все ближе и ближе. Скоро наступит момент когда "мессеру" уже некуда будет пикировать, негде взять энергию для маневра, а "кобры" по-прежнему сверху...



Вот она, "кубанская этажерка" Покрышкина. Несколько пар истребителей, растянутых по высоте и фронту, синхронно маневрируют, сохраняя взаимодействие. Кого бы ни попытался атаковать противник - он попадает под удар пары, висящей сверху. Липферт пытался атаковать Илы, находившиеся под этажеркой - и еле унес ноги от последовательных атак самой нижней пары истребителей.

Осознавший чем все это рано или поздно закончится Липферт сделал абсолютно логичный поступок - удрал. Пикирование с максимальным газом и домой. "Кобры" за ним не пошли - их задача обеспечить работу штурмовиков, терять преимущество в высоте и скорости гоняясь за мессером по прямой им точно не нужно. свое дело они сделали, пока илы обрабатывали цель "мессеры" занимались тем что уворачивались от расстрела.

Однако Липферт обиделся и решил повторить. Развитие событий показало, что с тем же успехом он мог пытаться пробить головой стенку.

Упорному "эксперту" все было мало - и он попытался еще раз... с тем же результатом.


Это, пожалуй, лучший пример того, насколько даже самый смелый и умелый, отчаянный партизан бессилен противостоять организованной армии. Порядок бьет класс - кубанская этажерка, эшелонирование нескольких пар обеспечивала постоянное преимущество хотя бы одой пары над "мессерами" в высоте - и Липферту оставалось только уворачиваться, опускаясь все ниже и ниже.

Подводя итог - описания боев Гельмута Липферта явно свидетельствуют, что пилоты ВВС были сильным и умелым противником. И лучше всего об этом говорит он сам, и говорит прямо:


Обратите внимание на еще один момент - Липферт указывает, что такие встречи не могли завершиться победой, потому что противник его видит и не дает возможности атаковать неожиданно. А сталкиваясь лоб в лоб даже он, один из лучших пилотов Люфтваффе, ничего сделать со своим советским оппонентом не может.

Кажется, это лучшая оценка силы советских пилотов - признание врага.

Для начала то, что 3 часа и 250 часов - крайности, и каждая и них будет - если ее применять широко, натягивая как ту самую несчастную сову на глобус - являться искажением ситуации.

Джентльмены,
давайте определимся в самом начале: мы что хотим доказать?
Что лучше быть бедным и больным? Что 3 часа налета на истребителе ничуть не хуже чем 30 или 50? Это точно не так.
Или мы хотим доказать что глупый азиаты не понимали значения налета и покорно шли на убой, толком не умея летать? Это еще больше не так.

https://owl-99.livejournal.com/34463.html
Протокол допроса.

19 июля 1943 года был допрошен Эвальд Вольфганг, 1911 года рождения, уроженец г. Гамбурга, по национальности немец, образование среднее, сын врача, беспартийный, майор, командир 3 группы 3 истребительной эскадры.

Вопрос: С какого времени вы на Восточном фронте?

Ответ: С июня 1942 года. Вообще в немецкой армии с 1933 года. Находился в 13? Истребительной авиагруппе, которая тогда входила во 2-й воздушный флот генерала-фельдмаршала Кесселеринга (базировалась в Штутгарте). В мае 1942 г. эта группа была расформирована. В июне 1942 года я был направлен в 3 группу 3 истребительной эскадры 8 авиакорпуса 4 воздушного флота. По октябрь 1942 г. работал при штабе группы. С октября 1942 г. – командир 3 группы. Эскадра в это время базировалась на аэродроме Щигры. Наша эскадра до июня 1943 г. базировалась на аэродромах Горшечное, Миллерово, Морозовский, Питомник (район Сталинграда), Шахты, Сталино, Кутейниково.
С июня 1943 г. эскадра в составе двух групп базируется на белгородском направлении. 3-я группа базируется на полевых аэродромах примерно в 15 км юго-западнее Белгорода. 2-я группа в том же районе, в 5 км от нашего аэродрома. Первая группа в апреле 43 г. была направлена в Германию, для каких целей не знаю. Мне неизвестно, где она сейчас находится.

Вопрос: Расскажите об организации 3-й эскадры.

Ответ: До апреля 43 г. эскадра состояла из трех групп по 3 отряда в каждой группе. Каждая группа имела свой штаб. Штатное количество самолетов в отряде – 12, имелось 10. В группе имелось до 30 самолетов, вместо 38 по штату. В эскадре до 100, вместо 106 по штату. 3-я эскадра входила в 8-й авиакорпус 4-го воздушного флота. В этот же корпус входила 77 эскадра пикирующих бомбардировщиков, 1 штурмовая эскадра и 3 группа ближних разведчиков. На время наступления (с июля 43 года) в составе 8 авиакорпуса действуют 52 истребительная эскадра, 2 (3?) эскадра пикирующих бомбардировщиков, 51 эскадра Ю-88, 27 и 55 эскадры Хе-111.
Все дополнительно перечисленные мною эскадры стянуты из Кубани. Действуют ли эти эскадры в полном составе – не знаю. По моему по одной группе осталось на Кубани. 8 авиакорпус входит в 4 воздушный флот. В этот же флот входит 1 авиакорпус (действующий на Кубани) и 4-й корпус на рубеже р. Миус.

Вопрос: Задачи Вашей группы?

Ответ: Сопровождение бомбардировщиков и патрулирование над линией фронта. Каждый летчик моей группы а день вылетал по три-четыре раза. Я лично вылетал не менее трех раз в день, имея задачу свободного полета/охота за русскими истребителями. За все время моего участия в войне я совершил 350 боевых вылетов, 200 на Восточном фронте. За все время мною сбито 76 самолетов, из коих большая часть советских самолетов, за что я награжден Рыцарским крестом.

Вопрос: Расскажите о потерях во время наступления с июля 1943 г. по день пленения.

Ответ: Моя группа потеряла 8 самолетов, кроме того 4 самолета получили повреждения. Перед началом операции группа получила 6 Ме-109Г и 12 июля 1943 г. я отправил 10 экипажей за новой матчастью.

Вопрос: Какие новые типы машин вам известны?

Ответ: На вооружение германской авиации поступают новые типы самолетов Ме-109 Г-2, 4, 6 – эти машины отличаются от Ме-109 усовершенствованным вооружением (крупнокалиберными пулеметами МГ-131, электросинхронная автоматика при стрельбе через винт и установленным на моторе нагнетателем, поднимающим потолок машины до 13000 метров).

Вопрос: Какие авиасоединения действуют на Кубани?

Ответ: Точно сказать не могу, но по моему мнению, а это на 90% правдоподобно, на Кубани действуют по одной группе из вышеперечисленных мною эскадр, которые стянуты на белгородское направление. Должен сказать, что на кубанском плацдарме русская авиация имеет превосходство в воздухе.

Вопрос: Расскажите о недостатках советской авиации.

Ответ: По моему мнению недостатков очень много, но основным недостатком я считаю плохую подготовку летного состава советской авиации, в силу чего летчики применяют неправильные методы ведения воздушного боя, что дает возможность немецким летчикам выходить победителями.

Вопрос: Перечислите командный состав воздушных соединений, действующих на белгородском направлении.

Ответ: Командир 52 ИЭ – майор Храбак, командир 3 ЭПБ – майор Купфер, командир 27 БЭ – подполковник Войст, командир 51 эскадры – подполковник Гигольд, командир 8 авиакорпуса генерал-майор Зейдеманн, командир 3 флота генерал-фельдмаршал фон Рихтгофен, командир 55 эскадры – подполковник (фамилии не знаю).

Вопрос: Что сам известно о действиях наземных войск на белгородском направлении?

Ответ: Из разговоров с летчиками, а их сведения вполне достоверны, поскольку им приходилось поддерживать наземные войска на белгородском направлении действуют танковый корпус СС, 48 тк и группа генерала Кемпфа. Все три корпуса входят в 4 ТА, которой командует генерал-полковник Модель или генерал Гот. Командир тк СС генерал Гаузер. Остальных командиров я не знаю.

(Допрошен в штабе Воронежского фронта)

Метки: 1943, luftwaffe, Великая Отечественная война, асы
https://airpages.ru/pe8/746_spy01.shtml

Пленный окончил летную школу в 1937 г. в Брауншвейге, курс обучения продолжался 6 месяцев. Летал на различных модификациях самолета Ме-109, в последнее время на самолете Ме-109Ф. В боевых действиях участвует с начала войны Германии с нами. Летная подготовка пленного хорошая, влияние конструктивных элементов самолета на его летные качества (закрылки, регулируемый шаг и т.п.) знает хорошо, обладает достаточными сведениями по аэродинамике и навигации. Материальную часть знает поверхностно - умеет только пользоваться, принципа же действия и устройства отдельных агрегатов не знает, в частности не знает принципа действия и устройства своего оружия. Тактику авиации знает хорошо, о тактике наземных войск имеет смутное представление. Обладает удовлетворительным культурным уровнем. Всю войну пленный провел на СЕВЕРО-ЗАПАДНОМ фронте и последнее время находился на в 4-й группе 51 эскадры 2-го Воздушного флота.

О материальной части наших ВВС пленный показал, что лучшим из наших истребителей является Як-1,2,3,4, так как немцы считают, что имеется четыре модификации этой машины. На высотах до 4000 м Як превосходит Ме-109Ф по горизонтальному маневру. Затем следуют истребители ЛаГГ-3 и Миг-3.0. О самолетах Як, ЛаГГ и МиГ германским командованием издана памятка, в котором в общем верно указаны уязвимые места и вооружение. Вооружение русских самолетов немецкие летчики считают хорошим, особенно тяжелый пулемет (УБ), 20 мм, пушка (ШВАК) обладает слабым снарядом - пробивает бронеспинку только при попадании под прямым углом. Новых русских истребителей не знает. Тактико-технические данные самолетов Ил-2, Пе-2, ДБ-3, У-2 знает правильно и подробно, особенно уязвимые места и вооружение.

Пленный высоко ставит качества Ил-2 и Пе-2, считая что Ме-109Ф с трудом догоняет Пе-2 на пикировании. О наличии реактивного оружия не знает, гранату АГ-2 считает химической бомбой и о действии ее самого высокого мнения.

О тактике наших ВВС пленный показал: наши истребители применяют, главным образом, оборонительный бой на виражах, сами же атакуют сверху - сзади, причем выход истребителя из пикирования недостаточно прикрывается другим самолетом звена. Огонь наши истребители часто открывают с чрезмерно больших расстояний и тем себя демаскируют. Основным недостатком наших истребителей является плохая осмотрительность, как правило, находясь на территории противника, атаки со своей территории не ожидают. Из 50-60 сбитых пленным наших истребителей большинство сбито атакой со стороны нашей территории.

Ведя бой на территории противника, наши истребители слишком рано выходят из боя и тем самым ставят себя в невыгодное положение. На территории противника наши истребители боя избегают.

При сопровождении бомбардировщиков и штурмовиков держатся от них слишком далеко. Боевые качества русских летчиков истребителей различные, но в сравнении с первым периодом войны ухудшились. О применении нашими летчиками тарана слышал, но сам не видел, технику тарана знает и считает его нецелесообразным и являющимся следствием плохой огневой подготовки.

Круг - не применяют. Огонь с Пе-2 ведется правильно, короткими очередями на больших и длинными на малых дистанциях. В тех случаях, когда наши Ил-2 идут на бреющем полете обнаружение их и особенно атака крайне затруднены. Лучшим способом атаки Ил-ов по мнению пленного считается атака снизу - сзади. Из 20 сбитых им Ил-2 17-18 сбиты именно таким образом.

О тактике германских ВВС и в особенности о тактике истребителей пленный показал: основными формами тактического использования германских истребителей являются:

а) прикрытие наземных войск или определенного района;

б) сопровождение самолетов других классов;

в) свободный поиск;

Прикрытие производится каждой парой вполне определенного участка вне зрительной связи.

На сопровождение бомбардировщиков выделяются истребители в количестве не менее 60% от числа бомбардировщиков.

Свободный поиск совершается всегда парой в определенном, довольно обширном районе.

Атаку производят, как правило, сзади, лично пленный только под ракурсом 0/4 и огонь ведет с дистанции не более 50 м. Огня на виражах германские истребители не ведут, как мало эффективного. Бомбардировщиков и штурмовиков, идущих с прикрытием атакуют редко и исключительно при наличие отвлекающей группы истребителей, специально выделенной для боя с сопровождающими истребителями.

При прикрытии бомбардировщиков, принявших оборонительный боевой порядок круг, одна пара истребителей ходит по внешней стороне круга, на той же высоте, что и бомбардировщики, все же остальные истребители находятся сверху с превышением 600-1000 метров. Германские бомбардировщики применяют строй круг для ожидания подхода истребителей. В случае необходимости атаковать бомбардировщика в строе круга, необходимо делать это внутри круга.

Подготовка германских истребителей резко ухудшилась, в частности в группе, где служил пленный, сбивали самолеты противника только он и его напарник.

Две группы из эскадры, в которой служил пленный, перевооружены на ФВ-190, остальные две группы должны быть перевооружены в ближайшее время, причем летчики для переучивания отправлялись в Германию.

Верно: ПОДПОЛКОВНИК /Четвериков/

Отпечатано 11 экз. 28.3.43.г
https://deruluft.livejournal.com/129023.html
Наш летный состав дает высокую оценку следующим самолетам: "ЛАГ-3", "ЛАГ-5", "Аэрокобра", "Пе-2"

Из протокола допроса финского пилота MS.406, сбитого в июне 1944 года.

Высокая оценка ЛаГ-3 неприятелем в 1944 году.


Как то вот так.
Еще найти?

Отлично. Ждём третью часть.

Третья часть пока в процессе.

Часть вторая

Оригинал вот тут

https://zen.yandex.ru/media/aspeed_n...d961407fc8505d


Тактика боя - Липферт против Кожемяко


Гауптман Гельмут Липферт с наградами, включая Рыцарский крест на шее

Тактика боя


Вот тут все достаточно просто и предсказуемо. Фактически можно говорить о том, что практически все время, за редким исключением, Липферт летал на свободную охоту. Начиная с первого вылета картинка его боев выглядит примерно так:

Генрих Штурм, на фото еще фельдфебель. Именно он был ведущим Липферта в первом вылете. Летал с 1941 года, но в конце года был отправлен в школу летчиков инструктором. Вернулся на фронт только в ноябре следующего, 1942 года. Позднее дослужился до гауптмана, стал командиром пятой эскадрильи JG52. 22 декабря 1944 года разбился во время взлета с аэродрома, имея к этому моменту 157 (или 158) побед. Если бы не отзыв с фронта, возможно мог бы стать одним из самых результативных пилотов люфтваффе.

Як-7Б ПФ 1942 года - самолет, который был основным соперников Люфтваффе в конце 1942 - начале 1943 года, когда Гельмут Липферт попал на фронт. При всех достоинствах в целом он уступал Bf-109G2 или F4, и главное - пилот "мессера" практически всегда мог оторваться от Як-7Б, если попадал в трудную ситуацию, а вот Як такой возможности не имел.


Собственно, таких примеров в мемуарах Липферта - масса, приводить все примеры бессмысленно. Он постоянно занимается одним и тем же - "свободная охота". И при этом главное даже не то, что он атакует когда хочет - главное то, что как только Липферт попадает в опасную ситуацию он волен уходить как ему заблагорассудится. При этом он четко понимает, что у противника, жестко привязанного к задачам сопровождения бомберов, такой возможности часто нет.


Возвращаемся к вопросу о тактике - подавляющее большинство самолетов сбивается именно во время свободной охоты, которой и занимались Люфтваффе всю войну.

Вот только каков эффект от "свободной охоты" - стратегически? Разрозненные пары охотников - это фактически партизаны, которые неожиданными ударами могут уничтожить кого-то нанести ущерб - но партизаны не могут остановить ведущую планомерное наступление регулярную армию.

Ил-2М3 8-й ГШАП ВВС ЧФ. Вот именно эти Илы раз за разом прорывались к целям у Черного моря под атаками Гельмута Липферта и других пилотов JG52


Вот в этом разница между действиями Люфтваффе и пилотов ВВС, и как мне кажется она в первую очередь определяет разницу в личных счетах - истребители Люфтваффе летали сами по себе, обычно не оказывая помощи бомбардировщикам. Охотились. А ВВС? Читаем Липферта?

А Яки - оставались рядом с Ил-2. понимая что отдают скорость, высоту, что подставляются под удар "мессеров" - задача была прикрывать Яки.

Необходимо отметить, что Липферт использовал и так называемый "нижний бум-зум" - разгоняясь в пикировании до очень высокой скорости выравнивался, прижавшись к земле, и осматривал небо снизу - на фоне неба проще заметить самолеты противника.

Обратите внимание - ни на секунду не сбрасывает скорость, чтобы иметь возможность уйти вверх.

И находит цель - одиночный Ил-2, который уже атаковал цель, отбомбился и по какой-то причине отстал от группы.


1945 год, гвардии майор Иван Иванович Кожемяко - рядом с единственным в полку Як-9У, попавшим к ним с ремонтного завода. Самолет достался комэску Кожемяко, Леониду Михайловичу Соколову, Герою Советского союза, 17 сбитых.

И тут, думаю, имеет смысл вспомнить совсем другого человека. Ивана Ивановича Кожемяко, интервью с которым имеется на сайте "Я помню"


И вот это и есть ключевое, принципиальное отличие советской тактики от немецкой. Вся деятельность ВВС подчинена главной задаче - удар по наземным войскам. Люфтваффе - нет, безусловно, они получают задачи, но вот как их решать - придумывают сами, и естественно выбирают вариант когда сбивать можно побольше. а рисковать поменьше.

Ju-87 над Черным морем. Именно эти машины прикрывали Гельмут Липферт во время периода, который назвал очень неудачным для части.

Конечно, нельзя сказать что Липферт не занимался прикрытием - занимался, конечно. Но это скорее исключения - так, в 1943 году, базируясь на побережье, в Анапе, II/JG52 прикрывала Ju-87.

И что интересно - в течении этого периода Липферт сообщает об очень неприятных боях и больших потерях.


Однако прикрывать штуки удавалось далеко не каждый раз. прикрывать бомберы - дело трудное и неблагодарное.



Bf-109G4 пилота JG52 Виктора Петерманна, лето 1943 года

Согласитесь, как-то сразу стала заметна разница между свободной охотой, когда Липферт мог летать как ему нравится и где нравится, и боями при прикрытии штурмовиков - когда потери вдруг сильно выросли.

Только ветеранов, асов было потеряно семеро - из 35 пилотов группы вообще. И еще масса новичков, которых Липферт просто не смог сосчитать - если их было хотя бы столько же, сколько асов или несколько больше(что вред ли, потери ведомых и новичков всегда намного выше) то получается что группа за несколько недель достаточно редких боев (встреч с противником было немного) потеряла минимум половину личного состава.

Именно поэтому когда в следующий раз Липферт оказался перед необходимостью прикрывать ударные машины, в этот раз ФВ-190 - он ловко увернулся от этой задачи.

Что-то есть у меня серьезные сомнения в том, что гауптман Рудольф Мрква был в восторге от того, что Липферт отказался его прикрывать - тем более на таком смешном основании. Но вот в том что Липферту очень не хотелось вместо привычной охоты летать по четкому заданию и на малых высотах прикрывать штурмовиков я почему-то совершенно не сомневаюсь.

FW-190F8 из состава SG2 готовится к боевому вылету. Именно их очень не хотел прикрывать гауптман Липферт


Естественно, летая на свободную охоту Липферт выбирает условия боя, и постоянно отлавливает отставших, одиночек, возможно - поврежденных.

И тут снова стоит вспомнить Ивана Ивановича Кожемяко

Вот эта разница в тактике и определяла результативность. Но она же решила и исход войны. Потому что Кожемяко, сбивший за войну 2 самолета противника, почти все время войну водил Илы туда и обратно. Мотаясь вокруг них "как цепной пес". И Илы каждый раз наносили удар за ударом, удар за ударом - и решали исход войны на земле.

1 из 2

Илы прилетели


А Липферт, который сбил 203 самолета противника, войну проиграл. Потому что некому было водить Ю-87 туда и обратно, защищая их от атак советски истребителей. И тут, кстати, очень интересный момент описал Кожемяко:


1 из 2

Илы улетели


Так что не стоит думать, что Липферт или другие пилоты Люфтваффе были трусами - но прикрывать свои бомберы и доводить их до удара они не могли. Занимаясь в основном тем, в чем Bf-109 был хорош - охотой.

При этом очень часто (не всегда, но часто) описания боев сводятся к тому, что вроде бы идет бой с большой группой истребителей, но Липферт при этом атакует либо с преимуществом и не ввязываясь в длинный бой, либо оказывается парой против одиночного истребителя противника. И, кстати, очень часто комментирует, оценивая его квалификацию - и надо сказать, в его словах совершенно нет какого-то пренебрежения или заявлений о своем превосходстве - хотя пилотом он, безусловно, был классным.

Но об оценке Липфертом советских пилотов - в следующий раз.