-
https://warspot.ru/20901-britanskie-...inskim-zalivom
Вот вам свежее о финнах и наших. Правда о победах.Leave a comment:
-
Приличный горизонт планирования. Комсомолец на самолёт! Это не просто так. Это офигенный резерв первичной подготовки. И наша школа подготовки показывает лучшие результаты.Leave a comment:
-
А не сделаешь - и цивилизованные европейцы убьют десятки миллионов.Originally posted by МИХАЛЫЧ View Post
Да, время было жесткое. Крайне жесткое, мягко говоря.
Но они - справились. И не взирая на наши технологические возможности ( которые и сегодня продолжают желать, вообще говоря) смогли дать самолеты не хуже.
Скажу больше: на мой взгляд продуманность концепции ведения воздушной войны у нас оказалась лучше чем у англичан или американцев.
Гораздо лучше.
Leave a comment:
-
И не менее долгий диспут на тему "бери, что дают" по возможностям авиапромышленности,обеспеченностью сырьем и квалифицированными кадрами в России, Канаде или Гондурасе.Originally posted by exec228 View Post"По вам" — лучше
А по командованию может лучше и Хуррь из-за мелкой скорости и более точного метания.
Тут можно скатиться в двадцатилетний флейм "Медленный утюг Ил-2 против прыткого ИБ".
.
Ну вот не совпадают наши желания с нашими возможностями! И надо делать самолеты из дерьма и палок, и что бы они были не хуже чем у врага, а управлять ими и обслуживать их должны простые деревенские парни. И попробуй не сделать!
Веселое время было....
Leave a comment:
-
Стоп-стоп, коллега!
"Все не так, ребята"
С каких пор американский Паккард переехал в Канаду?
Собирали Мерлины в городе бывшей американской автомобильной славы - Детройте.
Инструмент действительно был другой. См. выше. Родной Мерлин содержал в себе крепеж самых разных английских стандартов, и иной раз даже разного направления нарезки резьбы.
Соответственно, американские Мерлины переделали под американский же стандартный крепеж (естественно, дюймовый). Поэтому английский инструмент не подходил под американские моторы (что не мешало английским технарям переть прекрасный американский дюймовый инструмент себе домой, он всем очень понравился, и крутить дюймовые гайки в личном автомобиле прекрасно подходил).
Паккард делал разные модификации Мерлинов.
Это зашито в индексе. V-1650-1, 3, 5, 7 и проч.
V-1650-1 это например Merlin XX, именно с него и началась история производства Мерлина в Америке.Leave a comment:
-
В смысле я глубоко не вникал. В английской статье было "different tooling for Merlin 266" и что-то пространное про то, что ключи от Merlin 66 не подходили от слова "зря пришёл, иди взад". При том, что ЛТХ 266 были практически полностью равны 66.Last edited by exec228; 14-11-21, 22:39. -
Это не американские спиты. Это Пакард начал точить Мерлин 68 (вроде), но в целом ссылаются как на эквивалент 66. Особенность в том, что Канацкий мотор был как бы в существенной степени перестволён на метрику. И эти движки потоком пошли на фабрики Британии. Под ровно Spitfire LF 9C Merlin 66. Тут во избежание интендантской и механической боли народ успел догадаться канацкие Мерлины обозвать 266, а девятый Спит порешили шестнадцатым. Чтобы механик брал на позицию чемодан соответствующих инструментов, и не возвращался с досадой обратно в мастерскую обменивать дуймовые. Ничего более.Originally posted by А-спид View PostLast edited by exec228; 14-11-21, 22:10.Leave a comment:
- Если Вы зашли к нам впервые, прочтите сначала ЧаВо, кликнув по ссылке. Вы должны зарегистрироваться, чтобы отправить сообщение: кликните по ссылке для этого. Если хотите просто начать читать сообщения - выберите форум из видимых Вам.
- Конкурс Конструкторы и пилоты завершён.
Leave a comment: