Я думаю, что для 1944 года это вообще не принципиально.
Поелику в этом году истребители ПВО Рейха на исполнительный старт буксировали непарнокопытные.
Соответственно, раз бензина не хватало на оборону страны, то уж совершенно точно его не хватало и на нормальную учебу.
И летная подготовка деградировала у немцев в первую очередь из-за этого.
Тут не будем даже вспоминать, что в 1944 случился "Истребительный штаб", планы выпуска были перекроены в известную сторону, и 1944 для немцев малопоказателен в плане пропорции самолетов.

Я об этом и пишу. Типичная подготовка британского истребителя даже в тяжелые 1940-1941 - это около 200 часов.
Джонсон - молодой пилот, которой летать учился в самый тяжелый для бритов период войны, и в SFTS попал уже после разгрома Франции.
То что в 7 OTU он смог/ему дали возможность налетать 23 часа - это ему сильно повезло. В тот период можно было налетать и вдвое меньше в OTU, а в сентябре 1940 - и еще меньше.
Можно было и без OTU в кабине боевого самолета оказаться.

Вы сравниваете подготовку довоенного пилота с чем?
Именно об этом и пишет (и говорит) Михаил Тимин: эффективность части и выживаемость пилотов кардинально зависела от года выпуска и набранного к началу войны опыта. Показатели у людей, закончивших училище раньше 1938-1939 года кардинально лучше,чем у выпускников 1940-1941 года.
Поэтому если мы свернули на кривую дорожку сопоставлений, то полагаю что это надо делать в сопоставимые периоды, и для пилотов с одним стажем, тогда это имеет хоть какой-то смысл с точки зрения сравнения действовавших систем подготовки, которые каждая страна могла себе позволить.
Сравнивать пилота люфтваффе выпуска 1935 года, который к осени 1941 мог иметь за тысячу часов налета, опыт БД и прочее с досрочно выпущенным из училища сержантом смыла не имеет.

В. М. Шевчук в мемуарах писал что в 39 году в полку И. М. Дзусова лётчики забивались что посадят ишачок в брошенную фуражку костылём с первого раза. И таки выигрывали пари. Это показатель?

Соглашусь, очень интересно посмотреть на подготовку пилотов Люфтваффе 1942-43 года, в сравнении с советской. Потому что теория Тимина держится на постулате о том, что у них там были сплошь "волки", а у нас - сиволапые неучи на ослах.

ВВС КА за годы войны сильно менялась по всем параметрам (организация, тактика, радиообеспечение, т.д.)
Как раз М.Тимин натягивает начальный период на все годы войны.

Пик производства и "потребления" самолётов приходится на 43-44г.
Предвоенными суперпилотами уже не обойдёшься.
В силу вступают возможности и способности сторон в подготовке пилотов.
Американцы отразили немецкую подготовку в военный период в документе.

Такое впечатление, что налёт пилота - константа... А это далеко не так.

Ок, вроде бы пришли к консенсусу, что имеет смысл сравнивать пилотов одного года выпуска.
1942 с 1942, а не варианты "ас с 10 годами летного стажа и курсант".

Теперь следующие замечания


Азамат, дорогой, а что это такое - "теория Тимина"? Михаил Тимин - это человек, который вводит в оборот необходимые факты.
Можно спорить с трактовками этих фактов, можно спорить с "1:10".
Но если человек выкладывает цифры из Подольска, например о том что пилоты-выпускники 1940 года, прибывавшие в Прибалтику, "имели налет 40-50 часов, в том числе 8-12 часов лично на боевом самолете" - это теория или факт?

Так вот еще раз вопрос: все воюющие стороны сильно менялись по всем параметрам за годы войны. Немцы не исключение. Включая налет на обучение.
Так вот вопрос - что там за цифра про 100 часов и на какой период она взята?

Нет, не одинаково. Невозможно поставить на одну ступень лейтенанта, пришедшего в полк с 50 часами общего налета, из них на боевом самолете 12 часов, с его британским коллегой, который имел все те же показатели, но в 4 раза больше.
И невозможно прикрывать это фразами "у нас тренировали в полках". Боевой полк на фронте не имеет ни топлива, ни моторесурса, ни свободных летчиков, да еще с квалификацией инструктора, для систематического ввода в строй молодого пополнения. Отдельные эпизоды типа "при подготовке к Курской Битве" имели место быть, системы не было.

Налетал Д.Джонсон 200+ часов на Тайгер Моте. И как это ему помогло в освоении Спитфайра?
Разложил парочку Спитов для начала.

По ЖБД 18ГИАП треть самолётовылетов - тренировочные полёты.
В ОИАП "Нормандия" есть ежемесячные " Отчёт о итогах учебно-лётной подготовки за июнь (июль) месяц 1944г."
Вопрос тренировались ли немцы в боевых полках или только на охоту летали.


https://pamyat-naroda.ru/documents/v...543f9067728ev1

Треть топлива на перегон и учебные полёты.

А Кожедубу, Евстигнееву и Колесникову их налёт инструктором помог?

Естественно, обобщение архивных материалов - это факты, если обобщение проведено корректно.

Но кроме сбора и публикации архивной информации Тимин, как и любой нормальный человек, делает выводы.

И вот тут он сначала явно недооценивает потери Люфтваффе, а затем начинает искать причины такой разницы в потерях - и объявляет такой причиной большую разницу в квалификации пилотов. И вот это и есть основная его теория, на мой взгляд, очень сильно натянутая и как минимум недоказанная.

Неправильно. Тайгер Мот - это только начальная летная подготовка, EFTS.
Перед попаданием в боевую эскадрилью Джонсон, как и любой другой британский пилот, прошел OTU, в частности 7 OTU.
Где налетал на Спитфайре в тяжелом для бритов августе 1940 года 23 часа 50 минут.
И только потому уже попал в боевую 19 FS, где ему быстро объяснили что вытирать сопли новичку на войне некогда и некому, и отправили в другую эскадрилью (616), выведенную на отдых.
И самое главное, что между начальной летной подготовкой (EFTS) и непосредственно полетами на боевом типе (OTU) у Джонсона, как и любого другого британского пилота, была продвинутая летная и боевая подготовка в SFTS и AFTS. Часов так 130-150 минимум.


Открываем, например, 523 ИАП. Навскидку.
И читаем, за период его фронтовый жизни (03.10.1941-01.03.1945) вот такие цифры:
2564 часа тренировочных полетов.
"За этот же период переучено молодого летного состава на Ла-5 и Ла-7 99 человек".
То есть через тренировочные полеты прошло больше просто переученных на другой тип 99 человек. Были тренировочные полеты уже отученных на тип: восстановление после перерыва в летной работе, после госпиталя, обычная учеба и т.д. Но даже если ограничиться только цифрой в 99 пилотов получаем средний налет:
2564/99=26 часов.
То есть средние возможности боевого полка по учебному налету - это 26 часов на человека.
С каким налетом в войну приходили в полк, если ДО войны в истребительный полк приходили лейтенанты с налетом 20-50 часов?

Опять для сравнения: обычный летчик RAF, один из десятков тысяч. Не самый легкий 1942 год.
Приходит в OTU с налетом в районе 230 часов: