Согласен, Володь, и на мой взгляд - немецкие учебные группы - это еще одна иллюстрация к тому, что на войне - воюют, как ни странно.
Организовать учебу на фронте крайне сложно, даже в специальных учебных частях.
Рассчитывать на доучивание пилота в боевом полку, скажем, 8ВА в августе 1942 - мягко говоря, наивно.

...!
Я надеюсь, может у него был гражданский налет нормальный, и его так допускали? Или это 5 часов общего налет?

Алексей, подробностей не помню, давненько было, емнип, человек на Кавказе служил. Спросил, но сказал что не срочно, так что, как время будет, то посмотрит, если не забудет конечно.


ПМСМ это был самый атмосферный сим, начиная с брифингов

Тот самый диск:

Посмотрел по ErgGr./JG54, они в июле включились

Я просто не знаю, как нашим засчитывали налет в аэроклубе. Поскольку ОСОАВИАХИМ был госструктурой, его программу подготовки и налет вполне можно было зачесть официально.
У бритов была проблема, что курсант мог оказаться с опытом полетов в коммерческом аэроклубе, у частного инструктора или вовсе -на дядюшкином самолете.
Такой налет официально не подтверждался, и в военную летную книжку не заносился.
Но если человек умел летать, его проверял в воздухе инструктор и дальше могли уже выпустить самостоятельно сразу.
Сама программа, при этом сокращалась незначительно - только на те самые 5-15 часов провозных, до первого самостоятельного.
Дальше все отлетывалось по полной.
Но 5 часов, даже если это шло как переучивание на тип - слишком мало, в любом случае.
В Королевских ВВС до успешного окончания SFTS крусанта и летчиком-то не считали, и право на "крылышки" не давали.
Прикол в том, что у амеров такого требования не было, и когда англичане учили своих курсантов в США (а таких было очень много после 1942 года), ребята этим пользовались.
Соответственно бывают в сети такие взрывающие мозг любителям униформы фотографии: человек в летной форме RAF и с американскими крыльями на ней.
Это тот самый случай: учится в Америке, самостоятельно летает, но для RAF он еще не пилот.
Иллюстрация по обыкновению: человек официально признан пилотом и удостоен право ношения знака пилота RAF на форме.



При этом парень налетал уже 210 часов...



Это вот иллюстрация к вопросу одного нашего коллеги "Сколько часов надо что бы стать летчиком"...

Алексей, ладно про часы, ты вот сегодняшний свежак послушай о действиях авиации на Балтике в 44-м ч.2



Да, вот ещё в июньском втором выпуске про налёты на Либаву (тоже ч.2)



"организация, тактика, радиообеспечение" (с)

В школах нас мало лётных часов, у англичан на Спите налёт около 10 часов.
Только у сумрачных тевтонцев налёт овердохрена.???? Прям чудеса. )))

Программа переучивания и боевой подготовки лётного состава на самолёте ЛаГГ-3 (зап) 1942г.
"Второй раздел программы (боевая подготовка на ЛаГГ-3) обязателен к выполнению в полном объёме.
Выполняется на самолётах маршевого авиаполка
Второй раздел 37 полётов 14-25 ч."
Бомбардировочная подготовка проходится по особому указанию 6 полётов 2-20ч.

1943г. Программа по ведению воздушного боя на самолёте Ил-2. 15 полётов 6-55 ч.

Уточните, плиз - данные в колонках суммируются?

2 Polar.

А английские лётные книжки 43, 44 года есть? Сколько налёт на боевых самолётах в них?

Да нет никаких чудес.
Я уже говорил: 10 часов на Спитфайре налет - это только тот самый "сокращенный налет" времен разгара Битвы за Англию.
Под эти 10 часов "на Спите" подложен ОБЩИЙ налет в 150-175-200 часов.
Норма - 25-50 часов в OTU, но в 1940 эта норма была ближе к нижней планке.
Дальше - покажу внизу.
Немецкие 240 часов учебного налета ничего особенного из себя не представляют.
Англичане до войны летали несколько меньше - 150-175 часов.
После начала войны, когда британские воздушные концепции разлетелись вдребезги о грубую реальность, учебный налет был увеличен - в 1941 году более 200, к 43 - более 250, 1944 - более 300.
У немцев он уже упал. Но налет 240 часов в первой половине войны - да, он такой и был, по многим источникам.
Никакой фантастики. Пытаться оспаривать эту цифру бессмысленно.
Можно говорить о том, что немецкая учебная система не смогла масштабироваться вовремя - это можно.
Говорить что 240 часов - чудеса - нет, нельзя.
Американцы в 1944 году давали 200 часов. ТОЛЬКО НА БОЕВОМ ТИПЕ!
Не считаю 200 часов общей подготовки

Нет, Михалыч.
Total - вверху на графике.
Под ним видны составные части, например налет на боевом типе.
Например, показано что в 1939-1941 налет на боевом типе составлял около 80 часов из числа этих 240.
То есть, сравнивая с английской: налет на общую летную подготовку примерно равен английскому (130-140-150 часов), но обучение на боевом типе в разы выше.
А к концу войны - в разы ниже

В смысле - учебный налет на боевом типе в OTU?
Норматив 75 часов.
Примеры реального налета:

Человек попадает в OTU с общим налетом около 240 часов:

Это конец июля 1944. В ноябре 1944 он попадает в боевую эскадрилью. Налет к этому моменту около 300 часов.
Итого налет в OTU - около 60 часов.

А у этого джентльмена нам даже считать ничего не надо.
У него в 83 OTU учет был отлично налажен, и вот ему в июне 1944 года ставят штамп по налету за курс - получается 79 часов: