Из предисловия к мануалу по американским турбонагнетателям.
NACA created an aeronautical research community at Langley, in terms of equipment for engine research, the laboratory was probably superior to any found in the world. Interviewed at that time by the laboratory's newspaper, Wing Tips, Langley's top engineer declared unequivocally that the supercharger was so essential that his division was looking forward to a not distant future when they will be asking you not what kind of supercharger have you got on your engine, but what kind of engine have you got on your supercharger?'"
Supercharger technology was highly guarded. The Americans initially sold P-38's to Britain, but without the superchargers. That made them very sluggish at higher altitudes. The British called it the "Castrated Lightnings." Lockheed wouldn't supply them with the turbochargers, the Americans were afraid one could potentially end up in German hands.

"историки" говорят c придыханием Месс даёт более 600, типа везде. )

Англичане хотели турбонагнетатели на Р-38.
Однако американцы турбонагнетателей им не дали.

Им виднее было в 1944г на кой хрен.
БНТ НКАП 1944г "Аэродинамические расчёты иностранных истребителей,
коэффициенты отдельных сопротивлений иностранных истребителей"

Целью данной работы является составление статистических данных по определению
коэффициентов сопротивления характерных для современных истребителей.

Затем, что указания скорости без высоты и режима работы двигателя это "залёт"
для "историка по самолётам".
600 он давал на 6000м. где летали только англичане да американцы, с кислородом.

пропустил, да.
Вообщем, англы брали что дают. Кстати, Р-36А последних серий тоже официально стояли, как тренировочные, во второй линии.

Контракт на закупку Лайтнингов был подписан чуть не раньше чем на Р-40.
Дальше Локхид тянул с производством, Битва за Англию кончилась, и уже бриты по результатам полученного опыта начали требовать доработать машину.
А потом случилась "Тора, тора, тора", и американцы сказали "нам нужнее" - и забрали все британские Лайтнинги в USAAF.
Бритам перепало около трех машин, которые после тестов в RAE вернули американцам

Не понял. Еще раз меня любимого читаем:

Мало того, к числу участников Битвы за Британию, в принципе, можно официально причислить и Брюстер Баффало, и Уайлдкет, потому что эти машины состояли на вооружении FC и FAA осенью 1940 года.
Баффало, ЕМНИП, уже в ноябре с вооружения последней эскадрильи Истребительного Командования сняли и начали паковать на Дальний Восток.

Я тупой, и все еще не понимаю - зачем все это считать, если можно открыть вот этот, например, замечательный график и увидеть что 109G-6 на 1.3 ATA дает у земли в районе 500 км/час, что ты с ним не делай?


Или прямо в немецкой табличке эти цифры можно посмотреть, после всех поправок:



Зачем отдельно считать Сх с точностью "плю-минус потолок"?

А про Брюстеры почему забыли? Да, в Малайю, но ведь не побрезговали!
Я не помню, им такую экзотику, как Р-43 и Р-66 предлагали?
Или сразу все спустили в Гоминдан?

Если я правильно понял - исходя из реальных данных рассчитали сопротивление планера Ме-109.

Что-то такое, но грубо я как-то делал, прикидывал разницу в Сх.

Як-1Б, у земли 1280 л.с., площадь крыла 17,15 к.в.м - скорость у земли 531 км в час.

Bf-109G6, мощность мотора - минимум - 1350 л.с., площадь крыла 16,2 кв.м. - скорость у земли 520 км в час. (кстати, бывали и мессеры с 1475 л.с. не дотягивающие до 500 км в час у земли без метанола, но не будем рассматривать худшие результаты у мессера.)

По крайней мере Сх на мессере вообще не внушает. Г-10 при равном по мощности моторе проигрывает в скорости у земли даже Ла-5ФН с воздушником.

Что то про британские лайтинги я совсем не помню. Надо пошерстить.

В смысле? На кой хрен его рассчитывать, если есть реальные цифры, замеренные в воздухе?
И не только немцам.
Зачем писать что 600 км/ч на мессере бредни, если в НИИ ВВС Bf.109G-2 дал 666 км/ч, а у англичан аналогичный аппарат из Африки выдал 650-665?

Тут вопрос не совсем в адекватности Р-40.
И тат как раз нам наш симуляторный опыт скорее мешает, чем помогает (хотя в целом, на мой взгляд, опыт симуляторных боев крайне полезен в нашем деле любителей военной истории).
Для меня ирония как раз в том, что некие официальные лица закупают массово некий летательный аппарат, который другие официальные лица официально не могут использовать по прямому назначению.
Потому что официальная концепция мешает.
При этом сама официальная концепция не соответствует условиям реальной войны, но на это всем плевать.
Иллюстрация к вопросу об адекватности/неадекватности Р-40:
P-40D (никакой не P-40M или там Р-40N) выруливает на взлет, машина идет в боевой вылет:


Фото сделано ВЕСНОЙ 1945 года, в Италии!
450 Sq RAF.
С той стороны фронта, как мы знаем, летают всякие вундервафли, типа немецких Bf.109K-4 (кстати, в ВВС Итальянской социальной республики курфюрстов тоже хватало), не говоря про Fw.190A-8.
Но это не мешает летать на Киттихауках и Харрикейнах, на европейском театре, против немецких войск, вплоть до Победы.
При этом в самой Британии эти самолеты использовать не стали еще 4 года назад, потому что они не ложились в прокрустово ложе теории.

Михалыч, отличный вопрос!
Только я бы за дал его по другому. Например, так: "а что Британская закупочная комиссия" не ухватила своими жадными ручонками на этом рынке, из числа серийно производившихся в США истребителей?
Р-38 - взяли.
Р-39 - взяли.
Р-40 - взяли.
Р-51 - заказали, будущую американскую легенду (кстати, этот факт знатно подрывает некоторых британских историков).
Мало того, к числу участников Битвы за Британию, в принципе, можно официально причислить и Брюстер Баффало, и Уайлдкет, потому что эти машины состояли на вооружении FC и FAA осенью 1940 года.
Баффало, ЕМНИП, уже в ноябре с вооружения последней эскадрильи Истребительного Командования сняли и начали паковать на Дальний Восток.
Британские Уайлдкеты отведали первой крови на год раньше, чем американские у них первая победа где-то в декабре 1940 года.

Видимо да, Северный ТВД был менее напряжённым.