"не зная более совершенно ничего?"
Ваши бредни о двигателях и мессерах за 600км/ч тянут ещё меньше. чем совсем нечего.)

з.ы. БНТ рассчитали планер Мессера на сопротивление. Печальное зрелище.
Потребные мощности до 100 л.с. больше, среднестатистического (при меньшей площади крыла).
Сх в курсе. что такое? А Тимин?

Кстати. В Африке 260 эскадрилья RAF на P-40 в июне 42-го летала побомбить что-нибудь.
Нечастые стычки с немцами на 109F и итальянцами на Macchi 202 проходили на равных.

Вообще то Р-40 там был едва ли не основной машиной и у англичан, и у американцев.

Из Руководства по бомбометанию с самолёта Пе-2 1943г.
(В американском справочнике бомбардира 1945г. 10 страниц по ошибкам прицеливания)
В корабль попасть очень нетривиальная задача. Даже с самой лучшей организацией налёта.

Надергать примеров можно в любую сторону и в любой момент времени - благо, размеры фронта и количество задействованных войск позволяют.

Кстати, интересно, а по какой причине на канале Тактик Медиа упорно не появляются рассказы об очевидно успешных операциях ВВС? Если о действиях наших - то в тяжелых условиях превозмогли и достойно отступили, либо случайно попали бомбой куда-то. Ну то есть в стиле "не все так плохо, иногда нам очень везло".
Ну а если расписывать героические победы Люфтваффе - так тут болталка просто не выключается. "Грустя и сожалея" начинается рассказ о том, как они там крушили 10 к 1 - а когда кто-то задает вопросы и показывает с фактами что даже в конкретных примерах не все так однозначно (ну то есть раньше, до массового бана) - вдруг это мнение стирается и человек попадает в бан.

Что за странная направленность вещания? В стиле наших били в хвост и в гриву - при этом с подавлением любого инакомыслия? Это ведь случайно так получается?

Кстати, а при втором налете на Ниобе Пе-2 добились минимум 4 (вероятно 5, но минимум 4) попаданий по отчеты командира корабля, и большое количество очень близких попаданий - которые наносили кораблю ущерб. Это из 62 сброшенных бомб - то есть процент попаданий примерно 6,5%. Неплохо для необученных советских пилотов, вообще не умевших пикировать.

Кстати, на память - 23 сентября, когда утопили Марат, Люфтваффе совершило порядка 450 вылетов на корабли Балтфлота, и даже если считать что в 1 вылете каждый самолет нес всего 1 бомбу (что заведомо не так) и учитывать даже попадания 50-ккг бомб - процент попаданий был в районе 2,5%.

Михалыч, отличный вопрос!
Только я бы за дал его по другому. Например, так: "а что Британская закупочная комиссия" не ухватила своими жадными ручонками на этом рынке, из числа серийно производившихся в США истребителей?
Р-38 - взяли.
Р-39 - взяли.
Р-40 - взяли.
Р-51 - заказали, будущую американскую легенду (кстати, этот факт знатно подрывает некоторых британских историков).
Мало того, к числу участников Битвы за Британию, в принципе, можно официально причислить и Брюстер Баффало, и Уайлдкет, потому что эти машины состояли на вооружении FC и FAA осенью 1940 года.
Баффало, ЕМНИП, уже в ноябре с вооружения последней эскадрильи Истребительного Командования сняли и начали паковать на Дальний Восток.
Британские Уайлдкеты отведали первой крови на год раньше, чем американские у них первая победа где-то в декабре 1940 года.

Тут вопрос не совсем в адекватности Р-40.
И тат как раз нам наш симуляторный опыт скорее мешает, чем помогает (хотя в целом, на мой взгляд, опыт симуляторных боев крайне полезен в нашем деле любителей военной истории).
Для меня ирония как раз в том, что некие официальные лица закупают массово некий летательный аппарат, который другие официальные лица официально не могут использовать по прямому назначению.
Потому что официальная концепция мешает.
При этом сама официальная концепция не соответствует условиям реальной войны, но на это всем плевать.
Иллюстрация к вопросу об адекватности/неадекватности Р-40:
P-40D (никакой не P-40M или там Р-40N) выруливает на взлет, машина идет в боевой вылет:


Фото сделано ВЕСНОЙ 1945 года, в Италии!
450 Sq RAF.
С той стороны фронта, как мы знаем, летают всякие вундервафли, типа немецких Bf.109K-4 (кстати, в ВВС Итальянской социальной республики курфюрстов тоже хватало), не говоря про Fw.190A-8.
Но это не мешает летать на Киттихауках и Харрикейнах, на европейском театре, против немецких войск, вплоть до Победы.
При этом в самой Британии эти самолеты использовать не стали еще 4 года назад, потому что они не ложились в прокрустово ложе теории.

В смысле? На кой хрен его рассчитывать, если есть реальные цифры, замеренные в воздухе?
И не только немцам.
Зачем писать что 600 км/ч на мессере бредни, если в НИИ ВВС Bf.109G-2 дал 666 км/ч, а у англичан аналогичный аппарат из Африки выдал 650-665?

Если я правильно понял - исходя из реальных данных рассчитали сопротивление планера Ме-109.

Что-то такое, но грубо я как-то делал, прикидывал разницу в Сх.

Як-1Б, у земли 1280 л.с., площадь крыла 17,15 к.в.м - скорость у земли 531 км в час.

Bf-109G6, мощность мотора - минимум - 1350 л.с., площадь крыла 16,2 кв.м. - скорость у земли 520 км в час. (кстати, бывали и мессеры с 1475 л.с. не дотягивающие до 500 км в час у земли без метанола, но не будем рассматривать худшие результаты у мессера.)

По крайней мере Сх на мессере вообще не внушает. Г-10 при равном по мощности моторе проигрывает в скорости у земли даже Ла-5ФН с воздушником.

А про Брюстеры почему забыли? Да, в Малайю, но ведь не побрезговали!
Я не помню, им такую экзотику, как Р-43 и Р-66 предлагали?
Или сразу все спустили в Гоминдан?

Я тупой, и все еще не понимаю - зачем все это считать, если можно открыть вот этот, например, замечательный график и увидеть что 109G-6 на 1.3 ATA дает у земли в районе 500 км/час, что ты с ним не делай?


Или прямо в немецкой табличке эти цифры можно посмотреть, после всех поправок:



Зачем отдельно считать Сх с точностью "плю-минус потолок"?

Не понял. Еще раз меня любимого читаем:

Мало того, к числу участников Битвы за Британию, в принципе, можно официально причислить и Брюстер Баффало, и Уайлдкет, потому что эти машины состояли на вооружении FC и FAA осенью 1940 года.
Баффало, ЕМНИП, уже в ноябре с вооружения последней эскадрильи Истребительного Командования сняли и начали паковать на Дальний Восток.

Контракт на закупку Лайтнингов был подписан чуть не раньше чем на Р-40.
Дальше Локхид тянул с производством, Битва за Англию кончилась, и уже бриты по результатам полученного опыта начали требовать доработать машину.
А потом случилась "Тора, тора, тора", и американцы сказали "нам нужнее" - и забрали все британские Лайтнинги в USAAF.
Бритам перепало около трех машин, которые после тестов в RAE вернули американцам

пропустил, да.
Вообщем, англы брали что дают. Кстати, Р-36А последних серий тоже официально стояли, как тренировочные, во второй линии.